Ο Asfalistroulis σε καλωσορίζει!

Μέσα από το ιστολόγιο αναλαμβάνει να σε ενημερώσει για όλα τα νέα της ασφαλιστικής αγοράς, όλα τα ασφαλιστικά προγράμματα, καθώς και χρήσιμες συμβουλές και πληροφορίες για κάθε ασφαλιστικό θέμα.

Eurolife FFH: Ασφαλιστικά προγράμματα και λύσεις για μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις

Αξία έχει να βλέπεις την επιχείρησή σου να μεγαλώνει με ασφάλεια - Ασφαλιστικά προγράμματα και λύσεις για μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις από την Eurolife FFH

ΜΙΝΕΤΤΑ Ασφαλιστική: Νέες δωρεάν καλύψεις ασφαλιστηρίων συμβολαίων Κλάδου Αυτοκινήτου

Η Μινέττα Ασφαλιστική ανακοινώνει την ενσωμάτωση δύο νέων δωρεάν καλύψεων που προστίθενται άμεσα σε όλα τα ασφαλιστήρια συμβόλαια αυτοκινήτου

5 Ανακαινίσεις για την Ενεργειακή Αναβάθμιση της κατοικίας σας και τα κόστη τους

5 ιδέες ανακαίνισης για την ενεργειακή αναβάθμιση της κατοικίας σας

“Νοιάζομαι για το παιδί μου”: Πρόγραμμα για την ψυχική υγεία του παιδιού και της οικογένειας από NN Hellas και Ινστιτούτο Prolepsis

Το πρόγραμμα “Νοιάζομαι για το παιδί μου” από το Ινστιτούτο Prolepsis και την NN Hellas, αποσκοπεί στην προαγωγή της ψυχικής υγείας παιδιού και οικογένειας

Συνεταιριστική Ασφαλιστική: Στηρίζει το ερευνητικό έργο του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης

Η Συνεταιριστική Ασφαλιστική στηρίζει την ερευνητική ομάδα του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης (Democritus Racing Team-DRT) και την εξέλιξη του μονοθεσίου της

Ευρωπαϊκή Πίστη: Νέα προγράμματα “Future Plan” και “Smart Invest” συνδεδεμένα με επενδύσεις

Μια νέα γενιά προγραμμάτων Ασφάλισης Ζωής, συνδεδεμένα με επενδύσεις (Unit Linked), τα οποία ανταποκρίνονται αποτελεσματικά τόσο στις σύγχρονες ανάγκες των καταναλωτών, όσο και στις σύνθετες χρηματοοικονομικές προκλήσεις, σχεδίασε και διαθέτει η Ευρωπαϊκή Πίστη

Interamerican: Επεκτείνεται στο χώρο της πρωτοβάθμιας Υγείας με νέο Medifirst στο Περιστέρι

Ένα νέο κέντρο πρωτοβάθμιας φροντίδας έρχεται να προστεθεί στο δίκτυο Υγείας Interamerican, 20 χρόνια μετά τα εγκαίνια του 1ου Μedifirst στον Άλιμο

Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Κίνηση. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Κίνηση. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

17 Μαΐ 2017

Μποτιλιάρισμα; Πέρνα από πάνω! [video]

Σίγουρα οι περισσότεροι θα έχετε βρεθεί μπροστά σε ακινητοποιημένα οχήματα και να ακούσετε την αστειευόμενη φράση "πέρνα από πάνω" ή και να έχετε σκεφτεί οι ίδιοι εκείνη τη στιγμή να μπορούσατε να τους προσπεράσετε όλους από... πάνω!

Αυτό όμως πλέον, με το τροποποιημένο Jeep Grand Cherokee της Verizon γίνεται εφικτό! 


Το συγκεκριμένο Jeep με ένα ειδικό υδραυλικό σύστημα ανύψωσης που έχει προσαρμοστεί στην ανάρτηση, επιμηκύνει παράλληλα τη θέση των τροχών έξω από τους θόλους θυμίζοντας πόδια αράχνης, και μπορεί με ευκολία να αποφύγει το μποτιλιάρισμα καθώς του επιτρέπει με το πάτημα ενός κουμπιού να ανυψώσει το αμάξωμα του και να περάσει πάνω από άλλα οχήματα.

Τα προβλήματα ορατότητας που δημιουργούνται από την ανύψωση, έχουν λυθεί με την τοποθέτηση καμερών κάτω από το αμάξωμα τα οποία δίνουν πολλαπλή απεικόνιση σε οθόνη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ώστε να γίνεται εύκολα ο χειρισμός του και να αποτραπούν ανεπιθύμητες επαφές-ζημιές. Παράλληλα έχουν τοποθετηθεί και αισθητήρες ώστε να προσαρμόζεται στην κίνηση και να κινείται με ασφάλεια.

Το Hum Rider όπως ονομάζεται, κατασκευάστηκε από την Verizon στα πλαίσια μιας προωθητικής ενέργειας της εταιρίας, εξετάζεται όμως το ενδεχόμενο η λύση αυτή να χρησιμοποιηθεί σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Αν αναλογιστούμε το καθημερινό μποτιλιάρισμα στους δρόμους και τον χρόνο που χάνεται στην κίνηση, η λύση αυτή φαντάζει άκρως δελεαστική για πολλούς οδηγούς...!





2 Μαρ 2017

Άρειος Πάγος: Η ευθύνη στα μηχανάκια αν συμβεί τροχαίο καθώς κινούνται ανάμεσα σε λωρίδες

Σημαντική απόφαση του Αρείου Πάγου στην υπόθεση γυναίκας οδηγού μηχανής η οποία κινούμενη επί της διαχωριστικής γραμμής του δρόμου, επιχείρησε να περάσει μεταξύ αυτοκίνητου και νταλίκας 18,5 μέτρων, με αποτέλεσμα να σφηνωθεί και να πέσει στο οδόστρωμα, όπου της πάτησε το αριστερό χέρι η νταλίκα.

Δεν επιτρέπεται τα μηχανάκια να κινούνται ανάμεσα στις διαχωριστικές λωρίδες κυκλοφορίας των οχημάτων

Σύμφωνα με τον Άρειο Πάγο, μόνο οι οδηγοί των δικύκλων (μηχανάκια) που κινούνται μεταξύ των διακεκομμένων διαχωριστικών λωρίδων κυκλοφορίας ευθύνονται για πιθανό τροχαίο συμβάν και όχι τα αυτοκίνητα που κινούνται μέσα στο χώρο των λωρίδων κυκλοφορίας.

Το Ανώτατο Πολιτικό Δικαστήριο το απασχόλησε υπόθεση γυναίκας οδηγού μηχανής η οποία κινήτο επί της διαχωριστικής γραμμής του δρόμου και επιχείρησε να περάσει μεταξύ αυτοκίνητου και νταλίκας 18,5 μέτρων, με αποτέλεσμα να σφηνωθεί και να πέσει στο οδόστρωμα, όπου της πάτησε το αριστερό χέρι η νταλίκα.

Η οδηγός είχε πέσει σε μποτιλιάρισμα  πάνω αερογέφυρα (μονής κυκλοφορίας) και ενώ ήταν στο σημείο της κατωφέρειας, δηλαδή προς το τέλος της αερογέφυρας, όλα τα αυτοκίνητα εκινούντο με πολύ μικρή ταχύτητα, σχεδόν σημειωτόν. 

Σε κάποια χρονική στιγμή τα αυτοκίνητα είχαν σχεδόν ακινητοποιηθεί λόγω του μποτιλιαρίσματος και ενώ μπροστά της  υπήρχε ένα ΙΧ αυτοκίνητο και στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας, ήταν μια νταλίκα μήκους 18,5 μέτρων περίπου, η οδηγός της μηχανής επιχείρησε, «ανεπίτρεπτα, παράνομα και αντικανονικά εν όψει του ότι στο σημείο εκείνο της οδού η κυκλοφορία των οχημάτων διεξάγεται μόνο σε στοίχους», όπως αναφέρει η αρεοπαγιτική απόφαση, να περάσει ανάμεσα στα δύο αυτά οχήματα, προκειμένου «να προπορευθεί και εν τέλει να διανύσει όσο μεγαλύτερη απόσταση μπορούσε επί της οδού».

Στην προσπάθειά της αυτή όμως, λόγω «του ελαχίστου διαθεσίμου χώρου μεταξύ των δύο οχημάτων αλλά και λόγω αδέξιου χειρισμού της η μοτοσυκλέτα προσέκρουσε αρχικά στην πίσω αριστερή πλευρά του   ΙΧ  αυτοκινήτου και στη συνέχεια παρεξέκλινε ελαφρώς αριστερά, λόγω της αντίστασης που συνάντησε κατά την πρόσκρουσή της στο αυτοκίνητο, προς το ευρισκόμενο εντός της λωρίδας κυκλοφορίας του φορτηγό, που εν τω μεταξύ ξεκινούσε, ύστερα από   προσωρινή (λόγω πυκνής κίνησης) ακινητοποίησή του, με αποτέλεσμα κυριολεκτικά να εγκλωβιστεί - σφηνώσει η μοτοσυκλέτα μεταξύ των δύο αυτών οχημάτων (φορτηγού και ΙΧ αυτοκινήτου)».

Η οδηγός της μηχανής έπεσε στο οδόστρωμα μεταξύ των δύο λωρίδων κυκλοφορίας με αποτέλεσμα να τραυματιστεί σοβαρά στο αριστερό της χέρι «λόγω της διέλευσης από πάνω του πίσω δεξιού τροχού του με χαμηλή ταχύτητα, κινούμενης  νταλίκας» και να προκληθούν υλικές ζημιές στη μοτοσυκλέτα.

Κατόπιν αυτών η οδηγός προσέφυγε δικαστικά κατά του ιδιοκτήτη της νταλίκας για την αποκατάσταση της ζημιάς που έπαθε η  μηχανή της (την  είχε μισή - μισή με τον αδελφό της), κ.λπ. Όμως, στο Εφετείο του Πειραιά έχασε την δικαστική μάχη και άσκησε αναίρεση κατά της απόφαση αυτής στον Άρειο Πάγο, όπου όχι μόνο την έχασε και πάλι, αλλά της επιδικάστηκαν και δικαστικά έξοδα 2.700 ευρώ.

Οι αρεοπαγίτες, απέρριψαν ως αβάσιμη την αίτηση αναίρεσής της, καθώς την θεώρησαν «αποκλειστικά υπαίτια του ατυχήματος και της πρόκλησης του σοβαρού τραυματισμού της και των υλικών ζημιών της μοτοσυκλέτας που οδηγούσε».

Και αυτό γιατί:

«1) ως μέσος συνετός οδηγός όφειλε και μπορούσε να συμμορφωθεί με την υπάρχουσα επί του οδοστρώματος διαγράμμιση που υπεδείκνυε κίνηση οχημάτων σε στοίχους, πλην όμως εκείνη δεν ασκούσε τον έλεγχο και την εποπτεία του οχήματός της ώστε να δύναται σε κάθε στιγμή να εκτελέσει τους απαιτούμενους χειρισμούς (άρθρο 19 ΚΟΚ),

2) επιχείρησε να διενεργήσει παράνομα, αντικανονικά και ανέλεγκτα προσπέραση επί της διακεκομμένης διαχωριστικής γραμμής των λωρίδων κυκλοφορίας, δεν εκινείτο μέσα στα όρια μιας λωρίδας κυκλοφορίας (άρθρο 16 παρ. 3 ΚΟΚ) και

3) εν γένει δεν οδηγούσε με σύνεση και με διαρκώς τεταμένη την προσοχή της, δημιουργώντας έτσι κινδύνους ως προς την κυκλοφορία των οχημάτων και εν γένει των λοιπών χρηστών της οδού (άρθρο 12 ΚΟΚ)».

Σε άλλο σημείο οι αρεοπαγίτες αναφέρουν ότι «η οδική συμπεριφορά της, που αποκλειστικά είχε ως αποτέλεσμα την πρόκληση του τροχαίου ατυχήματος και τον αποτόκων αυτού συνεπειών, του οδηγού του φορτηγού μη βαρυνομένου με συνυπαιτιότητα αφού αυτός εκινείτο σταθερά εντός της λωρίδας κυκλοφορίας του και μάλιστα, αναγκαστικά λόγω της πυκνής κυκλοφορίας, με ελαχίστη ταχύτητα».

Μάλιστα, υπογραμμίζεται στην απόφαση του Αρείου Πάγου ότι το γεγονός ότι η νταλίκα ήταν στην αριστερή αντί της δεξιάς λωρίδας του οδοστρώματος (παράβαση άρθρου 17 του ΚΟΚ) «δεν θεμελιώνει αυτή καθεαυτή υπαιτιότητα του οδηγού αυτής». 

(Πηγή: Protothema.gr)

30 Νοε 2015

Τι κάνει η πλειοψηφία των οδηγών όταν κολλάει στην κίνηση;

Τι γίνεται όταν κολλάμε στην κίνηση;
Υπάρχουν κάποιοι που το διασκεδάζουν, κάποιοι που εκνευρίζονται και ξεσπούν και κάποιοι άλλοι που το θεωρούν ευκαιρία για να τακτοποιήσουν άλλες δουλειές ή να κουτσομπολέψουν στο κινητό.

Η Hellas Direct έκανε τη δική της έρευνα και ξεκαθάρισε το τοπίο με τη βοήθεια του... κοινού!

Ας το πάρουμε όμως από την αρχή
Ο μέσος άνθρωπος ζει κατά μέσο όρο 28.835 ημέρες. Μέχρι τα 15 έχει διανύσει 5.475 ημέρες (!).
Τι γίνεται όμως με τις υπόλοιπες 23.360 ημέρες;

  • 8.477 κοιμόμαστε
  • 3.202 δουλεύουμε
  • 2.676 βλέπουμε τηλεόραση και
  • 1.099 ΟΔΗΓΟΥΜΕ
Ναι! Κατά μέσο όρο στη ζωή μας οδηγούμε περίπου 3 χρόνια.

Τι κάνουμε όμως όταν κολλήσουμε στην κίνηση; Η έρευνα που κάναμε, μας έδειξε τα παρακάτω:

  • 33,5% ακούει μουσική και τραγουδά τόσο δυνατά ώστε να μπορέσει να εκνευρίσει το διπλανό οδηγό.
  • 32,6% παρατηρεί τους γύρω του. Όλοι διασκεδάζουμε με τον κύριο που νομίζει ότι δεν τον βλέπουμε και κάνει σαν να είναι μόνος στο μπάνιο του.
  • 19,3% μιλάει στο κινητό, στέλνει μήνυμα ή σερφάρει. Αυτό βέβαια υπερδιπλασιάζει τον κίνδυνο να προκαλέσει κάποιο ατύχημα.
  • 17,4% καπνίζει.
  • 11,5% ανεβάζει το επίπεδο της δημιουργικότητας και βρίσκει ευκαιρία να ξεσπάσει όλα τα νεύρα του. Τι κάνει; Βρίζει!
  • 7,3% κοιτάζεται στον καθρέφτη (θα σε προλάβω, η έρευνα αφορά και γυναίκες και άντρες).
  • 1,8% τρώει. Είναι γνωστό άλλωστε ότι εμείς οι Έλληνες αγαπάμε το καλό φαγητό, ανεξάρτητα από την ώρα και το μέρος.

Χειρότερες ημέρες για την κίνηση;
Φυσικά η Δευτέρα και η Παρασκευή!

Εσύ, σε ποια κατηγορία ανήκεις;

(Πηγή: HellasDirect.gr)