Μέσα από το ιστολόγιο αναλαμβάνει να σε ενημερώσει για όλα τα νέα της ασφαλιστικής αγοράς, όλα τα ασφαλιστικά προγράμματα, καθώς και χρήσιμες συμβουλές και πληροφορίες για κάθε ασφαλιστικό θέμα.
Αξία έχει να βλέπεις την επιχείρησή σου να μεγαλώνει με ασφάλεια - Ασφαλιστικά προγράμματα και λύσεις για μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις από την Eurolife FFH
Το πρόγραμμα “Νοιάζομαι για το παιδί μου” από το Ινστιτούτο Prolepsis και την NN Hellas, αποσκοπεί στην προαγωγή της ψυχικής υγείας παιδιού και οικογένειας
Η Συνεταιριστική Ασφαλιστική στηρίζει την ερευνητική ομάδα του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης (Democritus Racing Team-DRT) και την εξέλιξη του μονοθεσίου της
Μια νέα γενιά προγραμμάτων Ασφάλισης Ζωής, συνδεδεμένα με επενδύσεις (Unit Linked), τα οποία ανταποκρίνονται αποτελεσματικά τόσο στις σύγχρονες ανάγκες των καταναλωτών, όσο και στις σύνθετες χρηματοοικονομικές προκλήσεις, σχεδίασε και διαθέτει η Ευρωπαϊκή Πίστη
H Google σχεδιάζει τη δημιουργία μιας εταιρικής μονάδας αυτόνομων/αυτοοδηγούμενων οχημάτων, που θα προσφέρει διαδρομές αντί χρηματικού αντιτίμου, ως ανεξάρτητη επιχειρηματική κίνηση, υπό την «ομπρέλα» της Alphabet, μέσα στο επόμενο έτος, αναφέρει το Bloomberg, επικαλούμενο πηγή που έχει γνώση επί της στρατηγικής της εταιρείας.
Τα αυτόνομα οχήματα της εταιρείας έχουν καταγράψει 1,6 χλμ. διαδρομών σε δημόσιους δρόμους, κυρίως στο Σαν Φρανσίσκο και το Όστιν του Τέξας, κάτι που καθιστά τους εν λόγω δρόμους ιδανικούς για το λανσάρισμα της νέας υπηρεσίας.
Οι στόλοι των οχημάτων θα περιλαμβάνουν τόσο μεγάλα, όσο και μικρά αυτοκίνητα, που θα αρχίσουν πρώτα να χρησιμοποιούνται σε περιορισμένους χώρους, όπως πανεπιστημιακά campus, στρατιωτικές ή εταιρικές εγκαταστάσεις κ.ά.
Όπως σημειώνεται στο δημοσίευμα, η κούρσα για την ανάπτυξη ενός τέτοιου στόλου οχημάτων εντάθηκε τον Φεβρουάριο, μετά από αναφορές περί ανάπτυξης ανταγωνιστικής εταιρείας προς την Uber Technologies Inc από την Google. Σημειώνεται πως η Uber αναπτύσσει και η ίδια τεχνολογία για αυτόνομα οχήματα, έναν τομέα στον οποίο εργάζονται και πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες (και ειδικότερα στον τομέα των «ημιαυτόνομων» οχημάτων).
Σημειώνεται πως τον Σεπτέμβριο η Google X προσέλαβε τον Τζον Κράφτσικ, στέλεχος με μεγάλη εμπειρία στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ανακοινώνοντας παράλληλα ότι δεν υπάρχουν άμεσα σχέδια για ανεξάρτητη επιχειρηματική μονάδα, αλλά δεν αποκλειόταν κάτι τέτοιο στο μέλλον. Παράλληλα, στελέχη της εταιρείας είχαν πει ότι δεν υπήρχαν σχέδια μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων/ φορτηγών.
Η κυκλοφορία αυτοματοποιημένων οχημάτων, χωρίς οδηγό, αναμένεται από το 2025 και μετά να παίξει καθοριστικό ρόλο στην οδική ασφάλεια αλλά και να διαμορφώσει νέες συνθήκες στον κλάδο ασφάλισης οχημάτων. Τα πρώτα οχήματα με εξελιγμένη τεχνολογία για την αποφυγή ατυχημάτων θα παρουσιαστούν σε εκθέσεις αυτοκινήτων και θα μπορούν οι πρώτοι χρήστες να τα αγοράσουν από το 2019.
Η χρήση των οχημάτων που δεν θα χρειάζονται οδηγό αλλά θα λειτουργούν με υπολογιστή θα βελτιώσουν τις συνθήκες ασφάλειας των οδηγών, των επιβαινόντων και των πεζών και θα οδηγήσουν σε αλλαγές τα ασφαλιστήρια συμβόλαια αυτοκινήτου. Σε πρόσφατη έρευνα της KPMG και του Center for Automotive Research στο Michigan, την οποία δημοσιεύει το Reuters, αναφέρεται πως μεταξύ των θεμάτων που προκύπτουν είναι και ο ρόλος των ασφαλιστικών προγραμμάτων σε οχήματα τα οποία δεν θα συγκρούονται.
Οι επιπτώσεις των οχημάτων που δεν συγκρούονται:
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μειώσουν το βάρος στα αυτοκίνητα και τα φορτηγά που είναι “crashless” καθώς δεν θα χρειάζεται ο ενισχυμένος χάλυβας, οι αερόσακοι κλπ. Αυτό θα μειώσει το κόστος του οχήματος, θα μειώσει το χρόνο επιτάχυνσης του οχήματος και θα αυξήσει την απόδοση των καυσίμων
Τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα θα οδηγούν σε οχήματα μικρότερου μεγέθους καθώς η ταχύτητα και η απόσταση θα ελέγχεται ηλεκτρονικά. Αυτό σημαίνει ότι θα κατασκευάζονται στενότεροι δρόμοι και δε θα είναι αναγκαία τα μέτρα ασφαλείας. Υπολογίζεται ότι έτσι θα μειωθούν σημαντικά τα έξοδα για την κατασκευή αυτοκινητόδρομων, γλιτώνοντας περίπου 75 δις ετησίως
Με τους υπολογιστές να ελέγχουν τη συμπεριφορά των οχημάτων η οδήγηση θα είναι πιο αποτελεσματική και πιο γρήγορη, οδηγώντας σε μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στους δρόμους και η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί
Θα μειωθεί η χρήση των φωτεινών σηματοδοτών και των οδικών, σε πολλές περιπτώσεις. Αυτό θα μειώσει δραστικά τη χρήση της ενέργειας
Θα αλλάξουν οι ανάγκες στην ασφάλιση οχημάτων
Θα μειωθούν τα θύματα των τροχαίων και το κόστος για τα νοσοκομεία, το κράτος και τους ιδιώτες
Θα περιοριστεί το κόστος στα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλάξει το επιχειρηματικό μοντέλο τους
Θα περιοριστούν τα πρόστιμα του ΚΟΚ και τα κρατικά έσοδα από αυτά
Άνθρωποι με αναπηρίες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τα οχήματα αυτά
Αν η κοινή χρήση των οχημάτων επεκταθεί, τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να χρησιμοποιούνται ανάλογα με τις ανάγκες και οι άνθρωποι να πληρώσουν για τις υπηρεσίες κινητικότητας αντί της ιδιοκτησίας ενός οχήματος
Θα εισέλθουν στον ανταγωνισμό και άλλοι παίκτες όπως η Apple
Θα προκύψουν ζητήματα ασφάλειας από χάκερ τα οποία θα πρέπει να επιλύσουν οι κατασκευαστές
Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό είναι ήδη εδώ και μαζί τους ο προβληματισμός. Ποιος φταίει όταν ένα τέτοιο όχημα συγκρούεται με ένα άλλο; Μπορεί η ευθύνη ενός τροχαίου να αποδοθεί στην τεχνολογία; Αυτή η γκρίζα ζώνη συγκεντρώνει τώρα το ενδιαφέρον των ασφαλιστών.
«Σήμερα περίπου το 90% όλων των τροχαίων προκαλούνται από ανθρώπινο λάθος, με μόνο το 10% να μπορούν να αποδοθούν σε τεχνικές αστοχίες» λέει ο Alexander Vollert, πρόεδρος της Allianz Γερμανίας. Κι όμως, με την ολοένα μεγαλύτερη υποστήριξη του οδηγού από διάφορα γκάτζετ και συστήματα, ο βαθμός στον οποίο μπορούν να του αποδοθούν ευθύνες ήδη αλλάζει.
Εν αρχή ην το σύστημα υποβοήθησης
«Η αστική ευθύνη μεταφέρεται από τον άνθρωπο στο τιμόνι που κάνει ένα λάθος στους ανθρώπους που ανέπτυξαν το σύστημα» συνεχίζει ο A. Vollert και εξηγεί ότι ήδη η υποβοήθηση της οδήγησης επηρεάζει τα ασφάλιστρα• αυτά, π.χ., θα είναι χαμηλότερα για αυτοκίνητα με σύστημα που ρίχνει την ταχύτητα κάτω από τα 30 χλμ./ώρα, αν αντιληφθεί ότι κινδυνεύουν να χτυπήσουν το προπορευόμενο όχημα.
Δυστυχώς, δεν υπάρχουν αξιόπιστα στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι τα συστήματα υποβοήθησης μπορούν όντως να μειώσουν τον κίνδυνο για οδηγούς και μη επιβάτες, όπως πεζούς και δικυκλιστές. Μάλιστα ο Wolfgang Weiler, πρόεδρος της γερμανικής αλληλασφαλιστικής HUK-Coburg, επισημαίνει ότι συχνά δεν ξέρουν καν αν υπήρχε τέτοιο σύστημα στο αυτοκίνητο – εξού και προτείνει οι σχετικές πληροφορίες να ενσωματώνονται στον σειριακό αριθμό.
Μικροτροχαία στην πόλη μπορεί και να αποδειχθούν πιο ακριβά, αφού ο προηγμένος εξοπλισμός υποβοήθησης του οδηγού εύκολα καταστρέφεται με μια ελαφρά σύγκρουση στο πάρκινγκ ή στο μποτιλιάρισμα. Επίσης, παρ’ όλους τους αυτοματισμούς, οι άσχημες καιρικές συνθήκες ή η κλοπή εξακολουθούν να συνιστούν κίνδυνο και να συγκρατούν ψηλά τα ασφάλιστρα.
Οχήματα του αύριο, κανόνες του… προχθές
O W. Weiler πιστεύει ότι τα εντελώς αυτόνομα αυτοκίνητα «ανήκουν στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας». Κανείς δεν ξέρει ακόμα πότε οχήματα σαν εκείνα της Google θα κάνουν την εμφάνισή τους στους γερμανικούς δρόμους.
Ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών Alexander Dobrindt υπολογίζει ότι θα συμβεί σε λίγα χρόνια, ωστόσο επιμένει ότι πρώτα πρέπει να μπουν κάποιοι κανόνες. Γι’ αυτό έχει ήδη συγκροτήσει επιτροπή για την επεξεργασία ενός νέου νομικού πλαισίου και θέλει να έχει έτοιμο προσχέδιο των βασικών σημείων του πριν από την έκθεση αυτοκινήτου της Φραγκφούρτης τον Σεπτέμβριο. Επίσης, εξήγγειλε προέκταση του αυτοκινητόδρομου Α9 στη Βαυαρία με σκοπό να γίνουν εκεί δοκιμές αυτοκινήτων ρομπότ.
Η Allianz, πάλι, ετοιμάζεται ήδη να επεκτείνει την κάλυψη σε οδηγούς που αξιοποιούν τη βοήθεια υπολογιστών. «Λογικά θα είμαστε σε θέση να προσφέρουμε στις περιπτώσεις χωρίς οδηγό το κατάλληλο επίπεδο ασφαλιστικής κάλυψης» λέει ο A. Vollert, o οποίος ωστόσο αμφιβάλλει αν τέτοια οχήματα θα αφεθούν ποτέ ελεύθερα στους δρόμους της Γερμανίας.
Η Σύμβαση της Βιέννης για την Οδική Κυκλοφορία του 1968, την οποία έχουν υπογράψει 73 χώρες, ουσιαστικά απαγορεύει τα αυτόνομα ή ρομποτικά αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα αναφέρει ότι ο οδηγός πρέπει να έχει μόνιμο έλεγχο του οχήματος ή των ζώων του. Αυτή η τελευταία αναφορά σε κάρα που τα σέρνουν άλογα ή γαϊδούρια είναι ενδεικτική του πόσο παρωχημένοι είναι πλέον αυτοί οι κανονισμοί, επισημαίνει ο πρόεδρος της Allianz.
Ό,τι κανονισμοί κι αν ισχύσουν πάντως, ένας οδηγός πρέπει να μπορεί να παρακάμψει ή να σταματήσει οποιοδήποτε σύστημα έχει τον έλεγχο του οχήματος. Αυτό ίσως να μην επιτρέπει στον οδηγό να πάρει έναν υπνάκο, οι δημιουργικές εναλλακτικές ωστόσο είναι πολλές… Η McKinsey το έψαξε και κατέληξε σε εντυπωσιακά νούμερα. Για παράδειγμα: «Κάθε επιπλέον λεπτό σε κινούμενο αυτοκίνητο, κατά τη διάρκεια του οποίου οι επιβάτες μπορούν να πλοηγηθούν κατά βούληση στο διαδίκτυο, δύναται να παραγάγει 5 δισ. ευρώ παγκόσμιο τζίρο ετησίως».
Σε αναμμένα κάρβουνα οι αυτοκινητοβιομηχανίες
Και μιλώντας για τζίρο, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δουλεύουν χρόνια τώρα πάνω στα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό και περιμένουν τα πρώτα μοντέλα να διατεθούν στο εμπόριο ως το 2020. Παράλληλα, ανησυχούν για τον ανταγωνισμό από την Google και ζητούν η Γερμανία να παραμείνει όχι μόνο ανεξάρτητη, αλλά και μπροστά από τους υπολοίπους.
Το 2014 η Mercedes Benz παρουσίασε το Future Truck 2025, ένα όχημα χωρίς οδηγό που μπορεί να τρέξει μέχρι 80 χλμ./ώρα, ενώ το αντίστοιχο RS7 της Audi έπιασε τα 240 χλμ. όταν δοκιμάστηκε στην πίστα της Φόρμουλα 1 στο Χόκενχαϊμ.
Η ΑΧΑ επιλέχτηκε ως ασφαλιστική εμπειρογνώμων για τα 2 από τα 3 πρότζεκτ αυτοκινήτων χωρίς οδηγό που μόλις πήραν το πράσινο φως από τη βρετανική κυβέρνηση.
Έργο της ΑΧΑ θα είναι να καταγράψει και να αξιολογήσει τους κινδύνους που προκύπτουν, ώστε να διευκολύνει αλλαγές στην ισχύουσα νομοθεσία και να προσφέρει ένα συνετό ασφαλιστικό πρότυπο για τη νέα τεχνολογία.
Η ΑΧΑ θα ασχοληθεί με τα πρότζεκτ VENTURER και UK Autodrive. Ο τελευταίος προϋπολογισμός, που παρουσιάστηκε στις 3 Δεκεμβρίου, προβλέπει 9 εκατ. λίρες χρηματοδότηση για τις δοκιμές αυτοκινήτων χωρίς οδηγό και ορίζει ότι οι δοκιμές θα γίνουν από το 2015 στο Μπρίστολ, στο Λονδίνο, στο Μίλτον Κέινς και στο Κόβεντρι.
«Η ΑΧΑ έχει τη χαρά να είναι συνεργάτιδα στην έξοδο των ημιαυτόνομων και αυτόνομων οχημάτων στους βρετανικούς δρόμους» δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Chris Evans. «Είμαστε αφοσιωμένοι στην ανάπτυξη ασφαλιστικών λύσεων για νέους και αναδυόμενους κινδύνους, καθώς οι τεχνολογικές καινοτομίες προσπαθούν να βελτιώσουν τη ζωή των πελατών μας, και είμαστε περήφανοι που η ανάμειξή μας θα βοηθήσει να δημιουργηθεί το ρυθμιστικό πλαίσιο το οποίο θα υποστηρίξει τον σημαντικότερο μετασχηματισμό στις οδικές μεταφορές μετά την εμφάνιση της μηχανής εσωτερικής καύσης.
Η ΑΧΑ πιστεύει ότι αυτά τα οχήματα έχουν τη δυνατότητα να μεταμορφώσουν την κοινωνία προς το καλύτερο. Τα αυτόνομα οχήματα μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση του αριθμού των ζωών που χάνονται άδικα σε τροχαία οφειλόμενα σε ανθρώπινο λάθος, και να συνεισφέρουν στην πτώση του κόστους και της κατανάλωσης καυσίμων. Στις πόλεις το εγχείρημα έχει τη δυνατότητα να αλλάξει ριζικά την ιδέα περί ιδιοκτησίας αυτοκινήτου και να βάλει τα περιστατικά κυκλοφοριακής συμφόρησης, που κοστίζουν χρήμα και χρόνο, στο χρονοντούλαπο της ιστορίας».
Οχήματα χωρίς οδηγό τα οποία θα αλλάζουν λωρίδες, θα κινούνται μόνα τους στην κίνηση και θα παρκάρουν χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση, θα δούμε να κυκλοφορούν στους δρόμους τα επόμενα χρόνια. Ήδη οι αυτοκινητοβιομηχανίες δοκιμάζουν τεχνολογικά συστήματα τα οποία θα έχουν εφαρμογή σύντομα. Σύμφωνα με το Διευθύνοντα Σύμβουλο της Nissan, Carlos Ghosn από το 2016 η εταιρεία θα λανσάρει στην αγορά οχήματα τα οποία θα σταθμεύουν χωρίς την ύπαρξη οδηγού, καθώς θέλει να είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που θα διαθέσει στην αγορά «αυτοματοποιημένα» μοντέλα.
Πρόσθεσε ότι το σύστημα αυτό σε συνδυασμό με τη δυνατότητα αυτόματης πλοήγησης σε ώρες αιχμής θα είναι διαθέσιμα σε αρκετά οχήματα. Δύο χρόνια αργότερα, η εταιρεία σχεδιάζει να προσφέρει τα οχήματα που μπορούν να αλλάξουν λωρίδες αυτόματα, και μέχρι το 2020, θα είναι σε θέση να περνούν διασταυρώσεις.
«Στην εφαρμογή σημαντικών συστημάτων πρέπει να είσαι πρώτος για να έχεις το πλεονέκτημα» δήλωσε ο Ghosn, ο οποίος είναι επίσης διευθύνων σύμβουλος της γαλλικής Renault SA.
Δεν είναι ωστόσο μόνο η Nissan που επιταχύνει τις έρευνες σε τεχνολογίες που καθιστούν το όχημα μερικώς ή πλήρως αυτοματοποιημένο, καθώς συστήματα παρόμοια διερευνούν η Toyota Motor Corp και η Daimler AG, μαζί με εταιρείες τεχνολογίας, όπως η Google Inc.
Σίγουρο πάντως είναι ότι ο ανταγωνισμός των εταιρειών στην ανάπτυξη της αυτοματοποίησης θα έχει θετικά αποτελέσματα όσον αφορά την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, τις αποζημιώσεις που καταβάλλουν οι ασφαλιστικές και τη μείωση των θανάτων από δυστυχήματα. Ήδη οι αμερικανικές ρυθμιστικές αρχές ενθαρρύνουν την ανάπτυξη αυτοματοποιημένων συστημάτων οχημάτων για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, που σκοτώνουν κάθε χρόνο περισσότερους από 30.000 οδηγούς και συνεπιβάτες. Ωστόσο, πρέπει να ρυθμιστούν διάφορα ρυθμιστικά και νομικά ζητήματα που σχετίζονται με την αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων, όπως η ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος.
Τα σχέδια των εταιρειών
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη προγραμματίσει πως θα κινηθούν τα επόμενα χρόνια στον τομέα της αυτοματοποίησης. Πέρα από τη Nissan στην οποία αναφερθήκαμε, η General Motors Co, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στις ΗΠΑ, σχεδιάζει να έχει αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα που μπορούν να οδηγήσουν σε εθνικές οδούς ελεγχόμενης πρόσβασης, όπως το σύστημα των ΗΠΑ Interstate μέχρι το 2020 και η γερμανική Daimler προσπαθεί να εισάγει στην αγορά φορτηγά που θα κινούνται, θα φρενάρουν και θα επιταχύνουν από μόνα τους έως το 2025.
Επίσης η Google ανακοίνωσε τον Μάιο ότι θα βάλει τουλάχιστον 100 αυτόνομα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί σε δοκιμές ξεκινώντας από φέτος. Τα αυτοκίνητα είναι διθέσια, χωρίς τιμόνι, φρένο και γκάζι.
Η Toyota, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, έχει δηλώσει ότι η δική της προσέγγιση στην αυτοματοποίηση τείνει προς τη λύση «συγκυβερνήτη» και όχι ένα σύστημα χωρίς οδηγό. Στο πλαίσιο αυτό έχει δημιουργήσει το σύστημα Intelligent Parking Assist που είναι διαθέσιμο στο υβριδικό Prius, ενώ η Ford έχει σχεδιάσει το Motor Co ‘s Active Park Assist, που είναι διαθέσιμα σε διάφορα μοντέλα που πωλούνται στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη.
