Allianz: Έρευνα "Ασφάλεια και Ναυτιλία 2016"

Ναυτιλία: Οι ζημιές συνεχίζουν τη μακρόχρονη πτωτική τους τάση, όμως οι οικονομικές πιέσεις, οι κυβερνοεπιθέσεις και οι πολύ δυνατές καταιγίδες αποτελούν πρόκληση για την πρόοδο στον τομέα της ασφάλειας.

• Το 2015, καταγράφηκαν 85 ολικές απώλειες μεγάλων πλοίων παγκοσμίως, μειωμένες κατά 45% την τελευταία δεκαετία.
• Οι διαφορές σε τοπικό επίπεδο παραμένουν. Οι ζημιές σε παγκόσμια hotspot όπως η Νότια Κίνα & Νοτιοανατολική Ασία αυξήθηκαν από το 2014, ενώ στην Ανατολική Μεσόγειο & Μαύρη Θάλασσα παρουσίασαν μικρή μείωση.
• Η συμπίεση του κόστους, λόγω των συνθηκών της αγοράς, εγείρει ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια. 
• Η έκθεση στον κυβερνοχώρο, καθοδηγούμενη από το “Internet των πραγμάτων”, την ηλεκτρονική πλοήγηση και την πειρατεία, τα ζητήματα διάσωσης μεγάλων πλοίων, οι σφοδρές καταιγίδες και η αύξηση των ατυχημάτων στην Αρκτική έχουν εντείνει το περιβάλλον κινδύνου.

Λονδίνο / Νέα Υόρκη / Μόναχο, 21 Μαρτίου 2016: Οι ζημιές στον τομέα της ναυτιλίας συνέχισαν τη μακρόχρονη πτωτική τάση τους με 85 καταγεγραμμένες ολικές απώλειες σε όλο τον κόσμο το 2015, σύμφωνα με την τέταρτη ετήσια έκθεση της Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS) “Ασφάλεια και Ναυτιλία 2016”, η οποία αναλύει καταγεγραμμένες ζημιές σε πλοία άνω των 100 gross tons.

Παρά το γεγονός ότι ο αριθμός των ζημιών παρέμεινε σχεδόν σταθερός, με μείωση μόλις 3% συγκριτικά με το 2014 (88), το 2015 ήταν το ασφαλέστερο έτος της δεκαετίας για τη ναυτιλία. Οι ζημιές έχουν μειωθεί κατά 45% από το 2006, γεγονός που οφείλεται στο αυξανόμενο επίπεδο ασφάλειας και αυτορρύθμισης του ναυτιλιακού τομέα. Ωστόσο, οι διαφορές ανά περιοχή και τύπο πλοίου παραμένουν.

Περισσότερο από το 25% όλων των ζημιών συνέβησαν στην περιφέρεια της Νότιας Κίνας, Ινδοκίνας, Ινδονησίας και Φιλιππινών (22 ολικές απώλειες πλοίων). Σε αντίθεση με τις άλλες μεγάλες περιφέρειες, οι ζημιές σε αυτή την περιοχή αυξάνονταν χρόνο με το χρόνο. Η Ανατολική Μεσόγειος & Μαύρη Θάλασσα ακολουθεί στη δεύτερη θέση με 11 απώλειες πλοίων, μειωμένες μόλις κατά 1 περιστατικό από το 2014.   

Εμπορικά πλοία και αλιευτικά σκάφη αντιπροσωπεύουν πάνω από το 60% των απωλειών σε παγκόσμιο επίπεδο, με τις απώλειες των εμπορικών πλοίων να παρουσιάζουν για πρώτη φορά αύξηση μέσα στα τρία τελευταία χρόνια. Το 75% των ολικών απωλειών οφείλονται στη βύθιση, συχνά λόγω κακών καιρικών συνθηκών. Τα περιστατικά βύθισης παρουσίασαν 25% αύξηση από το προηγούμενο έτος.

Συνολικά αναφέρθηκαν 2.687 ναυτικά συμβάντα παγκοσμίως (ατυχήματα, συμπεριλαμβανομένων και των ολικών απωλειών) κατά τη διάρκεια του 2015, μειωμένα κατά 4%. Παρόλο που τα περιστατικά μπορεί να συμβαίνουν όλες τις ημέρες της εβδομάδας, τα περισσότερα συμβάντα λαμβάνουν χώρα την Πέμπτη και τα λιγότερα το Σάββατο. Η περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου & Μαύρης Θάλασσας (484) παραμένει το κορυφαίο hotspot παγκοσμίως σε ναυτικά ατυχήματα. Τρία πλοία μοιράζονται την πρώτη θέση του πιο επιρρεπούς σε ατυχήματα – ένα πλοίο ro-ro στην περιοχή των Μεγάλων Λιμνών, ένα ιπτάμενο δελφίνι στην Ανατολική Μεσόγειο & Μαύρη Θάλασσα και ένα ferry boat στις Βρετανικές Νήσους - με 19 περιστατικά κατά την τελευταία δεκαετία.

Η οικονομική πίεση πρόκληση για την πρόοδο στον τομέα της ασφάλειας

Ενώ η μακροπρόθεσμη πτωτική τάση των ζημιών στη ναυτιλία είναι ενθαρρυντική, η συνεχιζόμενη αδυναμία της αγοράς, η μείωση των τιμών των βασικών εμπορευμάτων και μία υπερπροσφορά πλοίων, δημιουργούν την ανάγκη περιορισμού του λειτουργικού κόστους, εγείροντας με αυτόν τον τρόπο ανησυχίες γύρω από το θέμα της ασφάλειας. Η AGCS παρατηρεί μια αύξηση της συχνότητας των ζημιών κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έτους, που μπορεί πιθανώς να αποδοθεί έως κάποιο βαθμό σε αυτό το περιβάλλον.

“Η οικονομική ύφεση - και οι επιπτώσεις της στον τομέα της ναυτιλίας - είναι πιθανό να έχει αρνητικές επιπτώσεις στην ασφάλεια”, λέει ο Καπετάνιος Rahul Khanna, Global Head Marine Consulting Risk της AGCS. “Πολλοί τομείς, όπως των Γενικών Εμπορευμάτων, Bulk και Offshore, διατρέχουν ήδη κίνδυνο και κάθε υποβάθμιση των προτύπων ασφάλειας θα είναι μια σοβαρή περίπτωση ανησυχίας”. Είναι ζωτικής σημασίας ότι οι οικονομικές συνθήκες δεν επιτρέπουν να αναπτυχθεί μία νοοτροπία αναβλητικότητας, προειδοποιούν οι ειδικοί της AGCS. Ορισμένοι πλοιοκτήτες ήδη εκτείνουν τα χρονικά διαστήματα ανάμεσα στις εργασίες συντήρησης στο μέγιστο δυνατό, ενώ άλλοι παροπλίζουν τα σκάφη. “Επαναδραστηριοποίηση των σκαφών αυτών σε μια αγορά που έχει μετακινηθεί τεχνολογικά μπορεί να αποβεί μια επώδυνη διαδικασία. Υπάρχει ανάγκη για τυποποιημένες διαδικασίες παροπλισμού.”, αναφέρει ο Kαπετάνιος Jarek Klimczak, Senior Marine Risk Consultant της AGCS.

Καθώς επηρεάζει τις επενδύσεις στον τομέα της συντήρησης των σκαφών, η πίεση στα κόστη μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την επάνδρωση του πλοίου, την ασφάλεια των επιβατών του και την διάσωση σκάφους και επιβατών. Η AGCS παρατηρεί μία αύξηση στις ασφαλιστικές αξιώσεις ως απόρροια της κόπωσης του προσωπικού, την τελευταία δεκαετία. Με τον αριθμό μελών του πληρώματος ήδη να βρίσκεται συχνά στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο και μία αναμενόμενη μελλοντική μείωση προσωπικού, οι μεγαλύτερες σε διάρκεια βάρδιες θα μπορούσαν να οξύνουν το πρόβλημα. Παράλληλα, η κατάρτιση παραμένει κάτω του μετρίου σε ορισμένους τομείς, όπως τα ηλεκτρονικά συστήματα πλοήγησης που θα έπρεπε να θεωρούνται όχι πανάκεια αλλά συμπληρωματικό εργαλείο.

Παρά το γεγονός ότι σημαντική πρόοδος έχει σημειωθεί στην ασφάλεια των επιβατηγών πλοίων, οι ανησυχίες παραμένουν, ιδιαίτερα γύρω από μη διεθνή δρομολόγια. Ορισμένα τμήματα του εσωτερικού εμπορίου της Ασίας είναι χρόνια πίσω από τα διεθνή πρότυπα, όπως αποδεικνύεται από μια σειρά πρόσφατων απωλειών πλοίων στα ύδατα της Νοτιοανατολικής Ασίας. Η πίεση του κέρδους μπορεί να αποτελέσει πρόκληση για τον προγραμματισμό των εργασιών συντήρησης.

Θέματα διάσωσης “γιγαντιαίων” πλοίων και ναυάγια πλοίων σε σφοδρές καταιγίδες

Η τάση για όλο και μεγαλύτερα φορτηγά πλοία έχει οδηγήσει σε αύξηση κατά 70% της χωρητικότητας των  μεγαλύτερων πλοίων μέσα σε 10 χρόνια, σε 19.000+ container. Δύο “γιγαντιαία” πλοία, το “CSCL Indian Ocean” και το “APL Vanda” προσάραξαν τον Φεβρουάριο του 2016, δημιουργώντας ανησυχία για την πιθανότητα ενός πιο σοβαρού περιστατικού. Υπάρχουν ανησυχίες ότι στον επιχειρηματικό τομέα της διάσωσης, οι πιέσεις της αγοράς έχουν περιορίσει την εύκολη πρόσβαση στους ειδικούς που απαιτούνται για τις εργασίες αποκατάστασης αυτής της κλίμακας. Η βιομηχανία ενδεχομένως να χρειάζεται να προετοιμαστεί για ένα σενάριο ζημιών $ 1 δις+.

Η έκθεση επισημαίνει επίσης ότι τα ακραία καιρικά φαινόμενα αποτελούν όλο και πιο σύνηθες φαινόμενο, φέρνοντας επιπλέον κινδύνους και ρήξη στις αλυσίδες εφοδιασμού. Αυτό το έτος, το αποτέλεσμα ενός “σούπερ” Ελ Νίνιο αναμένεται να οδηγήσει σε ακόμα πιο ακραίες καιρικές συνθήκες. Οι κακές καιρικές συνθήκες ήταν μία σημαντική παράμετρος σε τρεις από τις πέντε απώλειες των μεγαλύτερων πλοίων πέρυσι, συμπεριλαμβανομένου και του El Faro, μια από τις χειρότερες εμπορικές ναυτικές καταστροφές των ΗΠΑ, των τελευταίων δεκαετιών. “Το γεγονός ότι πολύ δυνατές καταιγίδες προκαλούν τη βύθιση πλοίων είναι ανησυχητικό”, αναφέρει ο Sven Gerhard, Global Product Leader Hull & Marine Liabilities της AGCS. “Βλέπουμε όλο και εντονότερα φαινόμενα φυσικών καταστροφών. Η επιλογή της διαδρομής σύμφωνα με τις καιρικές συνθήκες θα συνεχίσει να είναι ένας κρίσιμος παράγοντας για την ασφαλή πλοήγηση των πλοίων”.

Οι κίνδυνοι από τον κυβερνοχώρο εξελίσσονται, όσο η απειλή της πειρατείας μεγαλώνει

Η εξάρτηση του κλάδου της ναυτιλίας από την τεχνολογία διασύνδεσης εγκυμονεί και κινδύνους. Η έκθεση σε κινδύνους του κυβερνοχώρου εκτείνεται πέρα από την απώλεια δεδομένων. Ένα πλήθος αξιοσημείωτων περιστατικών στον κυβερνοχώρο και τεχνολογικές εξελίξεις, συμπεριλαμβανομένου του “Internet των Πραγμάτων”(IoT) και της ηλεκτρονικής πλοήγησης σημαίνει ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία μπορεί να έχει μόνο λίγα χρόνια στη διάθεσή της για να προετοιμαστεί για τον κίνδυνο απώλειας πλοίου. "Οι πειρατές ήδη εκμεταλλεύονται “κενά” στην ασφάλεια του κυβερνοχώρου με στόχο την κλοπή συγκεκριμένων εμπορικών πλοίων" λέει ο Καπετάνιος Andrew Kinsey, Senior Marine Risk Consultant της AGCS. “Ο κίνδυνος του κυβερνοχώρου δεν πρέπει να υπερεκτιμάται. Στην πραγματικότητα, κανένας δεν μπορεί να παραβιάσει έναν εξάντα”.

Το 2015, ήταν η πρώτη χρονιά της τελευταίας πενταετίας, που οι επιθέσεις πειρατείας δε μειώθηκαν. Στη Νοτιοανατολική Ασία οι επιθέσεις αυξήθηκαν και αντιπροσωπεύουν το 60% του συνόλου των συμβάντων. Οι επιθέσεις στο Βιετνάμ επίσης αυξήθηκαν από έτος σε έτος.

Άλλοι κίνδυνοι που επισημαίνονται στην έκθεση:

Απειλή για την ασφάλεια των χαμηλότερων εκπομπών ρύπων: Υπήρξαν απροσδόκητες συνέπειες από την προσπάθεια του κλάδου ναυτιλίας να μειώσει τις εκπομπές ρύπων των πλοίων, η οποία οδήγησε στην αυξημένη χρήση καυσίμων εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, απ’ όπου και προέκυψαν προβλήματα στην τροφοδοσία. Η AGCS παρατηρεί μια αύξηση των ζημιών μηχανημάτων σχετικών με τα καύσιμα.

Αυξανόμενες απώλειες στην Αρκτική: Περισσότερα από 70 ναυτικά συμβάντα καταγράφηκαν στα νερά της Αρκτικής κατά τη διάρκεια του 2015 – αύξηση σχεδόν 30% από το προηγούμενο έτος και ο υψηλότερος αριθμός της δεκαετίας. Ο νέος Πολικός Κώδικας είναι ευπρόσδεκτος, αλλά ζητήματα ασφάλειας σχετικά με τις βέλτιστες πρακτικές και την απορρύπανση παραμένουν ανοικτά.

Κατέβασε ολόκληρη την έρευνα (pdf)

Προτεινόμενα άρθρα:
- Προσφορές - Εκπτώσεις ασφαλιστικών εταιριών
- Πως θα δεις αν είναι ασφαλισμένο το αυτοκίνητό σου!
- Τι θα συμβεί αν σε πιάσουν με ανασφάλιστο όχημα;
- 10 λάθη που σου κοστίζουν ακριβά στην ασφάλιση του αυτοκινήτου!
- Αδυνατώ να πληρώσω τα ασφάλιστρα του αυτοκινήτου - Τι επιλογές έχω;

Read More

Έρχονται τα πλοία χωρίς…πλήρωμα

Μετά από τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγούς, τα… ελικοπτεράκια χωρίς οδηγούς (drones), τα αεροπλάνα με τους αυτόματους πιλότους (παλιό αυτό), τώρα έρχονται και τα… πλοία χωρίς πλήρωμα. Χωρίς πλήρωμα και χωρίς καπετάνιο, δηλαδή χωρίς κανένα έμβιο ον επάνω τους παρά μόνο φορτία.

Αυτό έχει βάλει μπρος εδώ και λίγα χρόνια η πολυεθνική βιομηχανία Rolls Royce Holdings η οποία κατασκευάζει εκτός από τα γνωστά αυτοκίνητα, κινητήρες αεράμυνας, συστήματα ενέργειας και πολλά άλλα.

Είναι πολύ πιθανό σε δέκα – δεκαπέντε χρόνια, τάνκερ, φορτηγά πλοία και άλλα πλεούμενα να αρμενίζουν στις θάλασσες ενώ θα κατευθύνονται από τη στεριά – από καπετάνιους στη στεριά για την ακρίβεια, όπως σήμερα τα drones μανουβράρονται από μακριά.

Παράλληλα, όλες οι λειτουργίες που σήμερα εκτελούνται από το πλήρωμα θα γίνονται αυτόματα, από υπολογιστές. Μόνο η συντήρηση και οι επισκευές θα γίνονται από ανθρώπους, όταν το πλοίο πιάνει λιμάνι.

Η νέα αυτή τεχνολογία λέγεται ότι θα κάνει τα πλοία πιο ασφαλή (η πλειοψηφία των θαλάσσιων ατυχημάτων οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος) και τα ταξίδια πιο φτηνά και πιο φιλικά προς το περιβάλλον.

Φυσικά τα σχέδια αυτά βρίσκουν αντίθετα τα εργασιακά συνδικάτα.

H Rolls Royce πάντως παρουσίασε ένα κέντρο ελέγχου εικονικής πραγματικότητας και πάνω σε αυτό θα βασίσει την εξέλιξη της τεχνολογίας, που στο μεγαλύτερο ποσοστό της, λέγεται ότι είναι ήδη έτοιμη.

Αυτό που ακόμη ερευνάται είναι τα αυτόματα συστήματα εντοπισμού εμποδίων και το πώς θα μπορούσε να προστατευτεί το φορτίο από πειρατές ή κυβερνοεπιθέσεις.

Το μεγαλύτερο εμπόδιο πάντως δεν είναι τεχνικό ή τεχνολογικό αλλά θεσμικό μιας και οι διεθνείς κανονισμοί απαιτούν τα πλοία να είναι επανδρωμένα. Σε αντίθετη περίπτωση οι προδιαγραφές για την ασφαλή μεταφορά των φορτίων και την αποφυγή συγκρούσεων θα ήταν κολοσσιαίες.

Το ενδιαφέρον ωστόσο παραμένει και είναι διεθνές. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει δώσει 4 εκ. ευρώ προκειμένου να μελετηθούν διάφορα concept γύρω από το θέμα. Επίσης, ερευνητικοί οργανισμοί γύρω από τη ναυτιλία αρχίζουν και εκπονούν τα πρώτα σχέδια για πλοία χωρίς πλήρωμα.

Η Rolls Royce πιστεύει ότι τα οφέλη της νέας τεχνολογίας θα σπρώξουν την συγκεκριμένη βιομηχανία γρήγορα μπροστά. Οι εφοπλιστές θα πληρώνουν λιγότερο για να διατηρούν πλήρωμα και το λιγότερο βάρος στο πλοίο θα σημαίνει και λιγότερα καύσιμα – το προσωπικό, οι κουζίνες, τα δωμάτια, οι τουαλέτες, όλα αυτά επιβαρύνουν το φορτίο. Επίσης, θα χάνονται λιγότερες ζωές. Σύμφωνα με μελέτη της Allianz το 2012, το 75%-95% όλων των θαλάσσιων ατυχημάτων οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος. Με 900 ζωές να χάνονται κάτα μέσο όρο κάθε χρόνο, το ποσοστό θνησιμότητας στη ναυτιλία είναι 90% υψηλότερο σε σχέση με ανάλογες βιομηχανίες της στεριάς.

Σε κάθε περίπτωση, η μετάβαση θα είναι σταδιακή. Τα πληρώματα θα ελαττώνονται όλο και περισσότερο – όπως συμβαίνει ήδη χρόνια τώρα – μέχρι η τεχνολογία να αποδειχτεί ασφαλής και βιώσιμη. Βεβαίως, πάντα θα χρειάζεται ο άνθρωπος. Για να κατευθύνει, έστω από τη στεριά, για να αποφασίσει σε ακραία φαινόμενα, ενώ σε επικίνδυνα φορτία πάντα θα υπάρχει πλήρωμα ασφαλείας.

Όμως η μετάβαση μπορεί να είναι και αναπόφευκτη. Όλες οι βιομηχανίες άλλωστε, αυτό προσπαθούν να κάνουν αυτή τη στιγμή: Να γίνουν καλύτερες, να κάνουν περισσότερα χρησιμοποιώντας λιγότερους πόρους. Γιατί η ναυτιλία να διαφέρει;…

Οι ναυτασφαλιστές έχουν περίπου μια δεκαετία για να αποφανθούν ως προς τα κόστη κάλυψης ενός πλοίου χωρίς πλήρωμα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ιστορικό προηγούμενο για τέτοιου είδους κάλυψη, οι underwriters θα πρέπει να κοπιάσουν πολύ προκειμένου να συγκεντρώσουν έστω κάποια βασικά δεδομένα.

Φωτογραφία: To Revolt, φορτηγό πλοίο μικρών αποστάσεων, χωρίς πλήρωμα, που κινείται με μπαταρία!

(Πηγή: Underwriter.gr)

Προτεινόμενα άρθρα:
- Πως θα ασφαλίσεις το αυτοκίνητο σου Online - Πλήρης Οδηγός
- Πως θα δεις αν είναι ασφαλισμένο το αυτοκίνητό σου!
- Τι θα συμβεί αν σε πιάσουν με ανασφάλιστο όχημα; 

- Ποιες ασφαλιστικές παρέχουν Τρίμηνη ασφάλεια αυτοκινήτου

- 10 λάθη που σου κοστίζουν ακριβά στην ασφάλιση του αυτοκινήτου!

- Online πληρωμή ασφαλίστρων: Τι δυνατότητες παρέχει κάθε ασφαλιστική

Read More