Μέσα από το ιστολόγιο αναλαμβάνει να σε ενημερώσει για όλα τα νέα της ασφαλιστικής αγοράς, όλα τα ασφαλιστικά προγράμματα, καθώς και χρήσιμες συμβουλές και πληροφορίες για κάθε ασφαλιστικό θέμα.
Αξία έχει να βλέπεις την επιχείρησή σου να μεγαλώνει με ασφάλεια - Ασφαλιστικά προγράμματα και λύσεις για μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις από την Eurolife FFH
Το πρόγραμμα “Νοιάζομαι για το παιδί μου” από το Ινστιτούτο Prolepsis και την NN Hellas, αποσκοπεί στην προαγωγή της ψυχικής υγείας παιδιού και οικογένειας
Η Συνεταιριστική Ασφαλιστική στηρίζει την ερευνητική ομάδα του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης (Democritus Racing Team-DRT) και την εξέλιξη του μονοθεσίου της
Μια νέα γενιά προγραμμάτων Ασφάλισης Ζωής, συνδεδεμένα με επενδύσεις (Unit Linked), τα οποία ανταποκρίνονται αποτελεσματικά τόσο στις σύγχρονες ανάγκες των καταναλωτών, όσο και στις σύνθετες χρηματοοικονομικές προκλήσεις, σχεδίασε και διαθέτει η Ευρωπαϊκή Πίστη
Νέος σάλος έχει ξεσπάσει με ένα Tesla Model S το οποίο καρφώθηκε με 105 χλμ/ώρα πίσω από ένα πυροσβεστικό όχημα, ενώ φαίνεται να ήταν σε λειτουργία το Autopilot.
Το περιστατικό συνέβη πριν λίγες ημέρες σε αυτοκινητόδρομο της Καλιφόρνια, όταν πυροσβεστικό όχημα του Culver City με τον αριθμό 42 είχε κληθεί να βοηθήσει μοτοσυκλέτα σε άλλο περιστατικό που είχε συμβεί νωρίτερα. Το μεγάλο πυροσβεστικό όχημα ήταν ακινητοποιημένο στις 2 αριστερές λωρίδες του αυτοκινητόδρομου όταν το Tesla καρφώθηκε στο πίσω μέρος του χωρίς σημάδια επιβράδυνσης.
Το θετικό της υπόθεσης είναι ότι παρά την σφοδρότητα της σύγκρουσης κανείς δεν τραυματίστηκε.
Σύμφωνα με τους πυροσβέστες που ήταν στο σημείο, ενδεικτικό της σοβαρότητας της σύγκρουσης είναι το γεγονός ότι το μπροστινό μέρος του Tesla παραμορφώθηκε εντελώς. Κάτι που δείχνει ότι έπεσε πάνω στο βαρύ όχημα με μεγάλη ταχύτητα, καθώς οι αρχές κάνουν λόγο για πρόσκρουση με 65 μίλια/ώρα (περίπου 105 χλμ/ώρα), ενώ από τα μέχρι στιγμής δεδομένα το αυτοκίνητο προσέκρουσε στο πυροσβεστικό όχημα χωρίς να έχει επιβραδύνει πιο πριν. Ο οδηγός του Tesla αν και ταραγμένος από το συμβάν, δεν έδειξε να έχει τραυματιστεί κάπου και βγήκε μόνος του από το αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τα λεγόμενά του, τη στιγμή που συνέβη το ατύχημα, το Autopilot ήταν ενεργοποιημένο.
Από την πλευρά της η Tesla ανακοίνωσε για μια ακόμα φορά τη θέση της σχετικά με το Autopilot, ότι συμβουλεύει τους οδηγούς όταν έχουν ενεργοποιημένο το Autopilot να παραμένουν σε εγρήγορση και να ελέγχουν τις συνθήκες στο δρόμο καθώς η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης συνίσταται να μπαίνει σε λειτουργία μόνο όταν ο οδηγός έχει την πλήρη προσοχή του σε αυτό και είναι σε ετοιμότητα να επέμβει αν χρειαστεί και κάτι δείχνει να μην πηγαίνει σωστά.
Το ίδιο συμβουλεύει και η Πυροσβεστική του Culver City συνιστώντας στους οδηγούς να έχουν την προσοχή τους επικεντρωμένη στην οδήγηση, κοινοποιώντας το συγκεκριμένο ατύχημα μέσω του λογαριασμού της στο Instagram.
Το ατύχημα αυτό έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά από ατυχήματα με ενεργοποιημένο το σύστημα Autopilot, με οδηγούς αρκετών αυτοκινήτων της Tesla Model S και X, τα οποία ενεπλάκησαν σε σοβαρά ατυχήματα με εκτεταμένες ζημιές όταν οι οδηγοί τους χαλάρωσαν πίσω από το τιμόνι χωρίς να έχουν την πλήρη προσοχή τους στραμμένη στο δρόμο, με σοβαρότερο ατύχημα εκείνο του 2016 στο οποίο ο οδηγός έχασε τη ζωή του όταν τράκαρε με φορτηγό. Δείτε σχετικό βίντεο από το συμβάν:
Η AXA παρουσιάζει στοιχεία ερευνών για το πώς αντιλαμβάνονται οι πολίτες την αυτόνομη οδήγηση και πόσο βοηθά η τεχνολογία σήμερα, ενώ τα πρώτα crash tests από πιθανά σενάρια ατυχημάτων με «πρωταγωνιστές» τα αυτόνομα οχήματα, μας δίνουν εικόνες από το μέλλον.
Στο τρίγωνο «άνθρωπος – όχημα – υποδομές» ο ανθρώπινος παράγοντας είναι αυτός στον οποίο οφείλεται (με σημαντική διαφορά) η πρόκληση τροχαίων συμβάντων. Με αυτό το δεδομένο, η αυτόνομη οδήγηση αναμένεται να αποτελέσει ακρογωνιαίο λίθο στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Έρευνες που έχει πραγματοποιήσει η ΑΧΑ αποδεικνύουν ότι ακόμα και με μερική παρέμβαση της τεχνολογίας στην οδήγηση, το επίπεδο ασφάλειας αυξάνεται σημαντικά. Συγκεκριμένα σε οχήματα που φέρουν αυτόματο σύστημα έκτακτης πέδησης παρατηρούνται 30% - 69% λιγότερες εμπρόσθιες συγκρούσεις, ενώ τα οχήματα που έχουν ESP (electronic stability program) παρουσιάζουν μειωμένα τροχαία κατά 40% (ως αποτέλεσμα μειωμένων πλαγιολισθήσεων ή εσφαλμένων χειρισμών από τους οδηγούς).
Οι χρήστες των οδών είναι ακόμα επιφυλακτικοί στο να εμπιστευθούν ένα πλήρως αυτόνομο όχημα. Έρευνες που πραγματοποίησε η ΑΧΑ στη Γερμανία και την Ελβετία δείχνουν ότι το 50% των οδηγών δεν πιστεύουν ότι ένας υπολογιστής θα είχε την ικανότητα να στρίβει και να κινείται σωστά, ενώ περισσότεροι από 60% των οδηγών (άνδρες και γυναίκες) είπαν ότι δεν θέλουν να αποδεσμευτούν από την ευχαρίστηση της οδήγησης.
1 στους 3 Ελβετούς και 1 στους 4 Γερμανούς πιστεύουν ότι τα αυτόνομα οχήματα θα οδηγούν με περισσότερη ασφάλεια από τους σημερινούς οδηγούς, ενώ περίπου το 50% των οδηγών ηλικίας 18 – 34 ετών αναφέρουν ότι αντί να οδηγούν, κατά τη μετακίνησή τους, θα προτιμούσαν να διαβάζουν, να κοιμούνται και να ασχολούνται με τα ενδιαφέροντά τους γενικώς.
Οι σημερινοί χρήστες των δρόμων τοποθετούν πολύ ψηλά τον πήχυ για τα αυτόνομα οχήματα σε σχέση με τους σημερινούς οδηγούς λέγοντας ότι για να τα θεωρούν ασφαλή δεν θα πρέπει απλώς να προκαλούν λιγότερα ατυχήματα, αλλά θα πρέπει να μην προκαλούν καθόλου ατυχήματα.
Σε ένα μοναδικό παγκόσμιο event που φιλοξένησε η ΑΧΑ στην Ελβετία (πολεμικό αεροδρόμιο Dübendorf, Ζυρίχη) οι καλεσμένοι είχαν τη δυνατότητα να δουν και να ακούσουν αναλύσεις για τρεις προσομοιώσεις τροχαίων ατυχημάτων, βγαλμένων από τη νέα εποχή, όπου τα οχήματα θα κινούνται αυτόνομα.
Σε αυτή τη νέα εποχή η ασφάλιση θα αφορά νέους κινδύνους, για τους οποίους η ΑΧΑ καταβάλει σημαντική προσπάθεια να είναι προετοιμασμένη, ώστε να προσφέρει τις καλύτερες δυνατές λύσεις. Οι άνθρωποι που παρακολούθησαν το event στη Ζυρίχη, συμμετείχαν σε ανάλυση των τριών σεναρίων που ακολουθούν.
Σενάριο 1 – Hackers εισβάλουν κακόβουλα στο λογισμικό ενός αυτόνομου οχήματος
Ένα αυτόνομο όχημα πλησιάζει άλλο όχημα το οποίο είναι ακινητοποιημένο – πιθανώς σε κάποιο φανάρι ή μποτιλιάρισμα. Υπό κανονικές συνθήκες ο εγκέφαλος του αυτόνομου οχήματος θα έδινε εντολή για επιβράδυνση. Σε αυτή την περίπτωση όμως έχει προσβληθεί από κακόβουλο λογισμικό κάποιου hacker. Το αυτόνομο όχημα, αντί να μειώσει ταχύτητα, αυξάνει και συγκρούεται σφοδρά με το ακινητοποιημένο όχημα προκαλώντας πιθανώς, τραυματισμούς.
Σενάριο 2 – Βράχος 120 κιλών πέφτει από ψηλά, το αυτόνομο όχημα αδυνατεί να τον αναγνωρίσει
Η σημερινή πραγματικότητα λέει πως ένα αυτόνομο όχημα δεν έχει τη δυνατότητα να αναγνωρίσει δυνητικούς κινδύνους, όπως ένας βράχος 120 κιλών έτοιμος να κυλήσει από μία πλαγιά, δίπλα στο δρόμο. Στη δοκιμή που πραγματοποιήθηκε από την ΑΧΑ το όχημα δεν άλλαξε πορεία για να αποφύγει τον βράχο με αποτέλεσμα αυτός να περάσει μέσα από το παρμπρίζ στην καμπίνα των επιβατών.
Σενάριο 3 – Το αυτόνομο όχημα αποφασίζει ότι το να τραυματιστεί (πιθανώς) θανάσιμα ένας άνθρωπος είναι καλύτερο απ’ το να τραυματιστούν βαριά περισσότεροι
Σήμερα, σε περίπτωση που ένα τροχαίο δε μπορεί να αποφευχθεί ο οδηγός καλείται να αντιδράσει με γνώμονα τη συνείδησή του για να προκαλέσει τις μικρότερες δυνατές απώλειες (σε επίπεδο τραυματισμών και ζημιών). Στο μέλλον, τα αυτόνομα οχήματα θα αποφασίζουν, με βάση τον δικό τους «κώδικα», προς τα πού πρέπει να κινηθούν για να προκαλέσουν τις μικρότερες δυνατές απώλειες. Στη δοκιμή που πραγματοποιήθηκε στη Ζυρίχη, το αυτόνομο όχημα άλλαξε πορεία, «προτιμώντας» να χτυπήσει ένα ATV, με μεγάλη πιθανότητα να τραυματίσει θανάσιμα τον αναβάτη του (προστατεύοντας όμως έτσι τους δικούς του επιβάτες) και όχι να συγκρουστεί με ένα άλλο αυτοκίνητο και να ρισκάρει να τραυματιστούν περισσότεροι επιβάτες (ελαφρά ή βαριά), στα δύο οχήματα.
Στη διάρκεια της ημέρας οι επισκέπτες είχαν τη δυνατότητα να κινηθούν σε διαδρομή εντός του αεροδρομίου με αυτόνομο όχημα, λαμβάνοντας μια σημαντική εμπειρία για το πώς θα είναι το μέλλον της μετακίνησης.
Τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα κατακλύσουν την αγορά μέχρι το 2050 και θα μεταβάλλουν τον τρόπο που γίνεται η ασφάλιση φέρνοντας νέα δεδομένα στα ασφαλιστήρια συμβόλαια. Παλιές καλύψεις θα εξαλειφθούν καθώς μέσω της τεχνολογίας δεν θα υπάρχουν πλέον ατυχήματα από ανθρώπινο λάθος και νέες όπως λόγου χάρη το χακάρισμα στα συστήματα του αυτοκινήτου θα συμπεριληφθούν σταδιακά στα νέου τύπου συμβόλαια που θα δημιουργηθούν.
Σύμφωνα με το Insurance Information Institute στην Αμερική υπολογίζεται ότι το 2020 τα οχήματα τέτοιου τύπου θα αποτελούν το 2% του κυκλοφορούντος στόλου στην αγορά αλλά θα είναι πολύ ακριβά, το 2013 θα είναι στο 10-20% και η τιμή τους θα έχει μειωθεί, το 2040 θα είναι στο 20-40% των οχημάτων με την τιμή τους να έχει οριστικοποιηθεί και το 2050 θα αποτελούν το 60% των οχημάτων.
Θεωρητικά τα οχήματα αυτά θα μειώσουν κατά πολύ και τα θανάσιμα ατυχήματα που οφείλονται κατά κύριο λόγο σε ανθρώπινο λάθος. Ειδικότερα υπολογίζεται ότι στην Αμερική θα μειωθούν κατά 1.165.000 οι μετωπικές συγκρούσεις και κατά 1.866.000 συνολικά τα ατυχήματα και 10.238 τα θανάσιμα τροχαία.
Ένα δυστύχημα στο οποίο ο οδηγός ενός Model S της Tesla Motors που λειτουργούσε σε Autopilot mode έχασε τη ζωή του σε σύγκρουση με φορτηγό, διερευνούν οι ομοσπονδιακές αρχές των ΗΠΑ, όπως έγινε γνωστό την Πέμπτη.
Η έρευνα γύρω από τον πρώτο γνωστό θάνατο που εμπλέκει ένα Model S σε λειτουργία αυτόματου πιλότου συμπίπτει με μια περίοδο κατά την οποία η Tesla και άλλοι κατασκευαστές κινούνται προς την κατεύθυνση εισαγωγής συστημάτων που θα επιτρέπουν σε οχήματα να κινούνται μόνα τους, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, σε ένα μεγάλο εύρος αυτοκινήτων μέσα στα επόμενα χρόνια.
Η National Highway Traffic Safety Administration ανακοίνωσε πως εξετάζει 25.000 Model S που διαθέτουν το σύστημα Autopilot.
Το δυστύχημα, που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο του 40χρονου Τζόσουα Μπράουν σε δρόμο στο Γουΐλιστον της Φλόριντα, αναμένεται να εντείνει τις διαφωνίες στην αυτοκινητοβιομηχανία και σε νομικούς κύκλους όσον αφορά στην ασφάλεια συστημάτων που παίρνουν τον μερικό έλεγχο της οδήγησης και των φρένων από τους οδηγούς.
Σύμφωνα με την NHTSA, οι πρώτες αναφορές δείχνουν πως το συμβάν σημειώθηκε όταν ένα φορτηγό έστριψε αριστερά μπροστά από το αυτοκίνητο σε μια διασταύρωση. Όπως αναφέρεται σε blogpost της εταιρείας, «ούτε ο αυτόματος πιλότος ούτε ο οδηγός αντιλήφθηκαν τη λευκή πλευρά του φορτηγού με φόντο έναν ανοιχτό, φωτεινό ουρανό, οπότε τα φρένα δεν ενεργοποιήθηκαν.
Η μετοχή της Tesla έπεσε γύρω στο 3% (6,28 δολάρια), μετά την κυκλοφορία της είδησης. Η εταιρεία υπογραμμίζει ότι πρόκειται για τον πρώτο θάνατο σε πάνω από 130 εκατ. μίλια χρήσης.
Σε ανακοίνωσή της υπογραμμίζει πως ζητείται από τους πελάτες να δηλώσουν ξεκάθαρα ότι συνειδητοποιούν πως το Autopilot είναι νέα τεχνολογία ακόμα υπό ανάπτυξη, αλλιώς το σύστημα δεν λειτουργεί.
«Όταν οι οδηγοί ενεργοποιούν το Autopilot, το acknowledgement box εξηγεί, μεταξύ άλλων, ότι πρόκειται για ένα βοηθητικό χαρακτηριστικό που προϋποθέτει ο οδηγός να κρατά τα χέρια του στο τιμόνι» και ότι «πρέπει να διατηρείτε τον έλεγχο και την ευθύνη για το όχημα ενώ το χρησιμοποιείτε».
Σύμφωνα με την Τροχαία της Φλόρινα, το όχημα πέρασε κάτω από το τρέιλερ της νταλίκας που είχε στρίψει. Το παρμπρίζ χτύπησε το κάτω μέρος του καθώς περνούσε από κάτω και το αυτοκίνητο συνέχισε, βγαίνοντας από τον δρόμο, χτυπώντας έναν φράχτη, περνώντας ένα χωράφι και άλλον έναν φράχτη και τελικά χτυπώντας έναν στύλο περίπου 30 μέτρα νότια του δρόμου. Κατά την Tesla, το μεγάλο ύψος (απόσταση από τον δρόμο) του τρέιλερ και η θέση του στον δρόμο, μαζί με τις σπάνιες συνθήκες της σύγκρουσης είχαν ως αποτέλεσμα το συμβάν.
Σημειώνεται πως όταν το Autopilot είχε λανσαριστεί τον Οκτώβριο, ο Έλον Μασκ, ιδρυτής της Tesla, είχε τονίσει πως το σύστημα ήταν σε Beta (δοκιμαστικό) mode, και ότι δεν συστηνόταν η πλήρης «άνευ χεριών» χρήση. Η εταιρεία υπογραμμίζει πως το σύστημα βελτιώνεται, αλλά δεν είναι τέλειο και προϋποθέτει ο οδηγός να παραμένει σε επαγρύπνηση, ενώ τον Ιανουάριο η εταιρεία το είχε αναβαθμίσει, θέτοντας νέους περιορισμούς.
Τη συνεργασία της με την Fiat Chrysler ανακοίνωσε χθες η μητρική εταιρεία της Google Alphabet, κάτι που θα σηματοδοτήσει την επέκταση του στόλου αυτόνομων αυτοκινήτων.
Ο στόλος αυτοκινούμενων δοκιμαστικών αυτοκινήτων της Google πρόκειται σχεδόν να διπλασιαστεί με την προσθήκη 100 νέων μίνι-βαν Chrysler Pacifica Hybrid του 2017. Στόχος των δύο εταιρειών είναι να βγάλουν τα νέα αυτοκίνητα στους δρόμους μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.
Η συνεργασία με τη Fiat Chrysler Automobiles (FCA) σηματοδοτεί την πρώτη φορά που η διαδικτυακή εταιρεία συνεργάζεται άμεσα με μια αυτοκινητοβιομηχανία για την κατασκευή αυτό-οδηγούμενων οχημάτων.
«Η FCA θα σχεδιάσει τα μίνι-βαν, οπότε θα είναι εύκολο για εμάς να εγκαταστήσουμε τα συστήματά μας, συμπεριλαμβανομένων των υπολογιστών στους οποίους είναι εγκατεστημένο το λογισμικό αυτό-οδήγησης και τους αισθητήρες που επιτρέπουν στο λογισμικό να καταγράφει τι συμβαίνει στο δρόμο γύρω από το όχημα», αναφέρεται σε ανακοίνωση που εξέδωσε η ομάδα της Google.
Από την πλευρά της η Alphabet αναφέρει σε ανακοίνωσή της ότι δεν σκοπεύει να διαθέσει προς πώληση τα μίνι-βαν.
Η Google ξεκίνησε τις δοκιμές της στην τεχνολογία αυτό-οδήγησης το 2009, χρησιμοποιώντας το μοντέλο Prius της Toyota, τα οποία ήταν εξοπλισμένα στο ειδικό σύστημα. Η εταιρεία διαθέτει πλέον 70 οχήματα.
Το πλάνο των δύο εταιρειών είναι η FCA να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τα μίνι-βαν με τρόπο τέτοιον ώστε να είναι δυνατή η ενσωμάτωση της τεχνολογίας αυτό-οδήγησης. Οι δύο εταιρείες σκοπεύουν να τοποθετήσουν μία ομάδα μηχανικών σε εγκαταστάσεις στο Μίσιγκαν των ΗΠΑ, προκειμένου να επιταχυνθεί η διαδικασία σχεδιασμού, δοκιμών και κατασκευής των ειδικών Chrysler Pacifica.
«Η ευκαιρία να δουλέψουμε στενά με τους μηχανικούς της FCA θα επιταχύνει τις προσπάθειές μας να αναπτύξουμε ένα πλήρως αυτό-οδηγούμενο αυτοκίνητο, το οποίο θα κάνει την οδήγηση στους δρόμους ασφαλέστερη και θα διευκολύνει σημαντικά τη ζωή των ανθρώπων που δεν έχουν τη δυνατότητα να οδηγούν», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του Self-Driving Car Project της Google Τζον Κράφσικ.
Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης βρίσκεται προ των πυλών. Τα επόμενα χρόνια θα κυκλοφορήσουν στους δρόμους τα πρώτα αυτοκίνητα που μπορούν να κινηθούν χωρίς τη συνδρομή του οδηγού.
Πρωτοπόρος στον συγκεκριμένο τομέα, η Volvo θα ξεκινήσει το 2017 τις πρώτες δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες, στην πόλη του Γκέτεμποργκ, με την τεχνολογία να περνά κανονικά στην παραγωγή το 2020. Ωστόσο, υπάρχει ένα μεγάλο πρόβλημα και αυτό δεν είναι άλλο από τη νομοθεσία που ισχύει σε Ευρώπη και ΗΠΑ.
Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει νόμος σχετικά με τα αυτόνομα οχήματα και την ανάληψη ευθύνης σε περίπτωση ατυχήματος. Με απλά λόγια, αν συμβεί κάποια πρόσκρουση και τραυματιστεί σοβαρά ένας άνθρωπος την ώρα που το αυτοκίνητο κινείται μόνο του, κανείς δεν ξέρει ποιος έχει την ευθύνη.
Η Volvo με μια απόφαση – σταθμό, ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να αναλάβει πλήρως την ευθύνη για τυχόν ατυχήματα που θα προκύψουν στο μέλλον σε αυτοκίνητά της που βρίσκονται σε λειτουργία αυτόνομης οδήγησης. Τη δήλωση έκανε ο CEO της εταιρείας, Hakan Samuelsson, βγάζοντας από τη δύσκολη θέση τους πάντες.
Η ουσία ωστόσο, είναι ότι η σουηδική φίρμα έχει πλήρη εμπιστοσύνη στο σύστημα που εξελίσσει. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε το όραμα «Vision 2020», μέσω του οποίου υπόσχεται μηδενικούς σοβαρούς τραυματισμούς και θανάτους σε τροχαία ατυχήματα όπου εμπλέκονται αυτοκίνητά της έως το 2020. (Πηγή: Zougla.gr)
