Μέσα από το ιστολόγιο αναλαμβάνει να σε ενημερώσει για όλα τα νέα της ασφαλιστικής αγοράς, όλα τα ασφαλιστικά προγράμματα, καθώς και χρήσιμες συμβουλές και πληροφορίες για κάθε ασφαλιστικό θέμα.
Αξία έχει να βλέπεις την επιχείρησή σου να μεγαλώνει με ασφάλεια - Ασφαλιστικά προγράμματα και λύσεις για μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις από την Eurolife FFH
Το πρόγραμμα “Νοιάζομαι για το παιδί μου” από το Ινστιτούτο Prolepsis και την NN Hellas, αποσκοπεί στην προαγωγή της ψυχικής υγείας παιδιού και οικογένειας
Η Συνεταιριστική Ασφαλιστική στηρίζει την ερευνητική ομάδα του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης (Democritus Racing Team-DRT) και την εξέλιξη του μονοθεσίου της
Μια νέα γενιά προγραμμάτων Ασφάλισης Ζωής, συνδεδεμένα με επενδύσεις (Unit Linked), τα οποία ανταποκρίνονται αποτελεσματικά τόσο στις σύγχρονες ανάγκες των καταναλωτών, όσο και στις σύνθετες χρηματοοικονομικές προκλήσεις, σχεδίασε και διαθέτει η Ευρωπαϊκή Πίστη
Η Anytime, το direct brand της Interamerican, διοργάνωσε μια σημαντική εκδήλωση με τίτλο «Οι αριθμοί αλλάζουν», που ήταν αφιερωμένη στην οδική ασφάλεια και στην ανάδειξη της σημασίας της πρόληψης των τροχαίων ατυχημάτων στην Κύπρο.
Την εκδήλωση προλόγισε ο CEO του ομίλου Interamerican, Γιάννης Καντώρος, ο οποίος αναφέρθηκε στην έννοια της εταιρικής υπευθυνότητας και πώς αυτή αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του επιχειρηματικού DNA της Interamerican. Συγκεκριμένα, στον τομέα της ασφαλούς οδήγησης ανέφερε τεχνολογίες που ήδη έχει ενσωματώσει σε ασφαλιστικά προγράμματά της η εταιρεία και καλλιεργούν, κυρίως στους νέους, την υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά με ένα πιο βιωματικό και λιγότερο διδακτικό τρόπο.
Η Μυρτώ Περάτη, επικεφαλής της Anytime Κύπρου, εστίασε στο θέμα της οδικής ασφάλειας που απασχολεί την Κυπριακή κοινωνία, παρουσιάζοντας επίσημα στατιστικά στοιχεία τροχαίων ατυχημάτων στους δρόμους της Κύπρου, ενώ παράλληλα ανέπτυξε το πλάνο ενεργειών που πρόκειται να υλοποιήσει η Anytime με στόχο την ευαισθητοποίηση και την υιοθέτηση υπεύθυνης και ασφαλούς οδηγικής συμπεριφοράς.
Την εκδήλωση, που πραγματοποιήθηκε στη Λεβέντειο Πινακοθήκη στη Λευκωσία, τίμησαν με την παρουσία τους εκπρόσωποι των αρμόδιων και θεσμικών φορέων, μέσων μαζικής ενημέρωσης, στελέχη του ομίλου αλλά και συνεργάτες της Anytime.
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (European Transport Safety Council – ETSC) ζητά επικαιροποίηση της δράσης και συγκεκριμένους στόχους για την προστασία των παιδιών καθώς στην τελευταία του έκθεση παρουσιάζεται ότι περισσότερα από 6.000 παιδιά ηλικίας έως 14 ετών έχασαν τη ζωή τους μεταξύ 2011 και 2020 σε τροχαίες συγκρούσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Μεταξύ 40 περίπου συστάσεων προς τις εθνικές κυβερνήσεις και την ΕΕ, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) ζητά ασφαλείς διαδρομές προς τα σχολεία ποδηλατώντας και πεζή. Μόλις επτά χώρες στην Ευρώπη ανέφεραν ότι έχουν επιβάλει χαμηλότερα όρια ταχύτητας στις περιοχές των σχολείων, σύμφωνα με τη νέα μελέτη. Το ETSC αναφέρει ότι οι δρόμοι γύρω από τις εγκαταστάσεις παιδικής μέριμνας και στις αστικές περιοχές με πολλούς ποδηλάτες και πεζούς θα πρέπει να σχεδιάζονται για 30 χλμ/ώρα και χαμηλό κυκλοφοριακό φόρτο. Το όριο ταχύτητας σε αυτούς τους δρόμους θα πρέπει να είναι 30 χλμ./ώρα ακόμα και όταν τα κριτήρια σχεδιασμού δεν έχουν επιτευχθεί και το ETSC καλεί την ΕΕ να το κάνει επίσημη σύσταση.
Παρά τη σημαντική πρόοδο στην ασφάλεια των αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια, σχεδόν οι μισοί θάνατοι παιδιών από τροχαίες συγκρούσεις προήλθαν από παιδιά που ταξίδευαν με αυτοκίνητα. Υπάρχουν μόνο περιορισμένα δεδομένα σχετικά με τη σωστή χρήση των παιδικών καθισμάτων σε αυτοκίνητα σε όλη την ΕΕ, αλλά μελέτες έχουν δείξει ότι η εσφαλμένη χρήση τους παραμένει σημαντικό πρόβλημα. Από την 1η Σεπτεμβρίου 2024, μόνο παιδικά καθίσματα που πληρούν το νέο πρότυπο του ΟΗΕ «R129» μπορούν να πωλούνται στην αγορά της ΕΕ. Αυτά τα καθίσματα είναι πιο ασφαλή στη σχεδίασή τους και μπορούν να τοποθετηθούν μόνο με σύστημα ISOFIX, μειώνοντας τους κινδύνους λανθασμένης εγκατάστασης. Το σύστημα σημείων αγκύρωσης ISOFIX είναι υποχρεωτικό στα νέα αυτοκίνητα στην ΕΕ από το 2014. Το ETSC αναφέρει ότι καθίσματα που κοιτούν προς τα πίσω (που είναι ασφαλέστερα) θα πρέπει να καταστούν υποχρεωτικά για όσο μεγαλύτερο διάστημα είναι δυνατό, κατά προτίμηση έως ότου το παιδί γίνει τεσσάρων ετών. Τα παιδικά καθίσματα θα πρέπει επίσης να υπόκεινται σε μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ. Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναθεωρεί τους κανόνες για τις άδειες οδήγησης φέτος, και το ETSC ζητά επίσης υποχρεωτική θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση, καθώς και πρακτική εξέταση, για την απόκτηση άδειας οδήγησης μοτοποδηλάτου. Το ETSC προειδοποιεί επίσης ότι 16 ευρωπαϊκές χώρες επιτρέπουν στα παιδιά να οδηγούν μοτοποδήλατο σε ηλικία 14 ή 15 ετών, παρά τη συνιστώμενη ελάχιστη ηλικία των 16 ετών στην ΕΕ. Πάνω από την ηλικία των 14 ετών, το 20% των παιδικών θανάτων από τροχαία είναι αναβάτες μοτοποδηλάτων, η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων είναι αγόρια. Το ETSC αναφέρει ότι η ελάχιστη συνιστώμενη ηλικία από την ΕΕ για οδήγηση αυτοκινήτου (χωρίς την παρουσία συνοδού) των 16 ετών δεν πρέπει να μειωθεί.
Οι συγγραφείς της μελέτης βρήκαν επίσης τεράστιες διαφορές στην ασφάλεια των παιδιών μεταξύ των χωρών. Το ποσοστό παιδικής θνησιμότητας από τροχαίες συγκρούσεις στη Ρουμανία είναι δέκα φορές υψηλότερο από τη Νορβηγία, την Κύπρο και τη Σουηδία. Όπου η παιδική θνησιμότητα από τροχαία είναι σχετικά χαμηλή, η θνησιμότητα από τροχαία για τον υπόλοιπο πληθυσμό είναι επίσης σχετικά χαμηλή και αντίστροφα. Όπου αυτό δεν συμβαίνει, θα μπορούσε εν μέρει να οφείλεται στο ότι τα παιδιά σε αυτές τις χώρες τείνουν να συνοδεύονται/πηγαίνουν με κηδεμόνες στο σχολείο και σε άλλες δραστηριότητες αντί να τους επιτρέπεται να μετακινούνται μόνα τους με ποδήλατο ή με τα πόδια.
Ο Antonio Avenoso, Εκτελεστικός Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) σχολίασε: «Η απώλεια ενός παιδιού σε τροχαία σύγκρουση είναι μια τραγωδία που καμία οικογένεια δεν πρέπει να βιώσει. Ενώ οι μηδενικοί θάνατοι παιδιών από τροχαία σε ορισμένα μέρη της Ευρώπης γίνονται πραγματικότητα, υπολείπεται ακόμη πολύ πρόοδος σε αυτόν τον τομέα. Πολλά από τα οφέλη ασφάλειας των τελευταίων ετών προήλθαν από ασφαλέστερα αυτοκίνητα, αλλά το να κρατάς τα παιδιά ασφαλή κλείνοντάς τα σε μεταλλικά κλουβιά είναι μια πύρρειος νίκη. Αν θέλουμε υγιή, δραστήρια παιδιά να μεγαλώσουν ως υγιείς δραστήριοι ενήλικες, πρέπει να σκεφτούμε διαφορετικά. Το να κάνουμε τις πόλεις ασφαλείς για τα παιδιά ξεκινά με απλά πράγματα, όπως χαμηλότερες ταχύτητες και ασφαλείς δρόμοι σχολείων. Αλλά αν θέλουμε σοβαρά να μειώσουμε τους εκατοντάδες θανάτους παιδιών που συμβαίνουν τραγικά κάθε χρόνο, πρέπει επίσης να επανασχεδιάζουμε τους αστικούς μας χώρους ώστε να κρατάμε τα παιδιά χωριστά από τα ταχέως κινούμενα οχήματα και να τους δίνουμε χώρο για παιχνίδι και κίνηση».
Η Πρόεδρος του Ι.Ο.ΑΣ. "Πάνος Μυλωνάς", Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, δήλωσε: «Στο Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας, επί 17 χρόνια, αγωνιζόμαστε για την προστασία της ζωής στο δρόμο. 11 θάνατοι παιδιών το 2019 στη χώρα μας σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να γίνουν αποδεκτοί. Στοχεύοντας σε μηδενικούς θανάτους παιδιών από τροχαίες συγκρούσεις έχουμε εκπαιδεύσει περισσότερους από 265.000 μαθητές και 5.500 εκπαιδευτικούς σε όλη την Ελλάδα, μέσα από τα επιστημονικά τεκμηριωμένα προγράμματά μας, ενώ άλλοι 3.500 μαθητές έχουν συμμετάσχει στους Πανελλήνιους Μαθητικούς Διαγωνισμούς για την Οδική Ασφάλεια που διοργανώνουμε σε συνεργασία με το Υπουργείο Παιδείας και Θρησκευμάτων τα τελευταία 6 χρόνια. Σύντομα, θα είναι διαθέσιμο και πρόγραμμα eLearning για γονείς μέσω της πλατφόρμας Road Safety Academy (www.roadsafetyacademy.eu) που ανέπτυξε το Ινστιτούτο. Είναι σημαντικό οι γονείς να ενημερώνονται για κρίσιμα θέματα ασφαλούς μεταφοράς των παιδιών όπως είναι, για παράδειγμα, η σωστή επιλογή και τοποθέτηση παιδικού καθίσματος ένα θέμα που, όπως βλέπουμε και στη σχετική Έκθεση του ETSC, υπάρχει σημαντικό έλλειμμα γνώσης που κοστίζει τις ζωές δεκάδων παιδιών σε όλη την Ευρώπη. Πέρα από τα εκπαιδευτικά προγράμματα, συνεισφέρουμε στην ασφαλή και ανεμπόδιστη πρόσβαση των παιδιών σε σχολεία ως πεζοί και ποδηλάτες, με πιλοτικά έργα βελτίωσης των υποδομών πέριξ των σχολικών μονάδων, σε συνεργασία με Δήμους, Περιφέρειες και τοπικές Αρχές. Η θέσπιση των 30 χλμ/ώρα σε κατοικημένες περιοχές, γύρω από σχολεία και σε δρόμους όπου παιδιά, γονείς και άνθρωποι παίζουν, ποδηλατούν, αναπτύσσονται είναι επίσης σημαντική και υποστηρίζεται σε μεγάλο βαθμό από το Ινστιτούτο τα τελευταία χρόνια».
Η πλήρης έκθεση «Μείωση των παιδικών θανάτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους», που δημοσιεύτηκε ως μέρος του προγράμματος ETSC Road Safety Performance Index, μπορεί να ληφθεί από τον ιστότοπο του ETSC στη διεύθυνση www.etsc.eu/pinflash43 Περισσότερες πληροφορίες: 210 8620150, www.ioas.gr
Στην Αχαΐα σημειώθηκαν τα περισσότερα τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα το πρώτο πεντάμηνο του 2022 και στην Αιτωλοακαρνανία καταγράφηκαν, το αντίστοιχο χρονικό διάστημα, οι περισσότεροι νεκροί, σε επίπεδο Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, τα οποία παρουσιάζει το Αθηναϊκό - Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων.
Όσον αφορά στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, τα περισσότερα τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα και ο μεγαλύτερος αριθμός των θυμάτων το πρώτο πεντάμηνο του 2022, καταγράφηκαν στην Κορινθία και στη Μεσσηνία, ενώ στη Λακωνία σημειώθηκαν το αντίστοιχο χρονικό διάστημα οκτώ τροχαία, χωρίς κανένα από αυτά να είναι θανατηφόρο.
Στοιχεία για τα τροχαία στη δυτική Ελλάδα
Ειδικότερα, στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας σημειώθηκαν το πρώτο πεντάμηνο του 2022, σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, 183 τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα, όπου έχασαν τη ζωή τους 23 άτομα, ενώ 20 άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και άλλα 191 τραυματίστηκαν ελαφρά.
Μάλιστα, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, τα περισσότερα τροχαία σημειώθηκαν τον Μάιο και τα λιγότερα τον Μάρτιο.
Πιο αναλυτικά, τα στοιχεία ανά περιφερειακή ενότητα έχουν ως εξής:
*Στην Αιτωλοακαρνανία, σημειώθηκαν 66 τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους εννέα άτομα και να τραυματιστούν σοβαρά αλλά επτά, ενώ οι ελαφρά τραυματίες έφθασαν τους 75.
*Στην Αχαΐα, καταγράφηκαν 89 τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα, όπου έχασαν την ζωή τους οκτώ άτομα, ενώ 10 άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και άλλα 88 τραυματίστηκαν σοβαρά.
*Στην Ηλεία, σημειώθηκαν 28 τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα, στα οποία έχασαν την ζωή τους έξι άτομα και τραυματίστηκαν σοβαρά άλλα τρία, ενώ οι ελαφρά τραυματίες έφθασαν τους 28.
Στοιχεία για τα τροχαία στην Πελοπόννησο
Στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, σημειώθηκαν το πρώτο πεντάμηνο του 2022, 125 τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα, όπου έχασαν την ζωή τους 15 άτομα, ενώ 11 άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και άλλα 128 τραυματίστηκαν ελαφρά.
Σύμφωνα πάντα με τα ίδια στοιχεία, τα περισσότερα τροχαία σημειώθηκαν τον Απρίλιο και τα λιγότερα τον Ιανουάριο.
Συγκεκριμένα, τα στοιχεία των τροχαίων ανά περιφερειακή ενότητα έχουν ως εξής:
*Στην Αργολίδα, καταγράφηκαν 28 τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα, στα οποία έχασαν την ζωή τους δύο άτομα και τραυματίστηκε σοβαρά ένα, ενώ οι ελαφρά τραυματίες έφθασαν τους 32.
*Στην Αρκαδία, σημειώθηκαν 29 τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα και καταγράφηκε ένας νεκρός, ενώ τραυματίστηκαν ελαφρά πέντε άτομα.
*Στην Κορινθία, καταγράφηκαν 43 τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα, όπου έχασαν την ζωή τους επτά άτομα, ενώ τραυματίστηκαν σοβαρά έξι άτομα και οι ελαφρά τραυματίες έφθασαν τους 42.
*Στην Λακωνία, συνέβησαν οκτώ τροχαία ατυχήματα, με αποτέλεσμα να τραυματιστούν ελαφρά οκτώ άτομα.
*Στην Μεσσηνία, καταγράφηκαν 18 τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα και οι νεκροί έφθασαν τους πέντε, ενώ τραυματίστηκαν σοβαρά τρία άτομα και άλλα 13 τραυματίστηκαν ελαφρά.
Οι επικίνδυνες παραβάσεις
Στο μεταξύ, σύμφωνα με τα στοιχεία της αστυνομίας, το πρώτο πεντάμηνο του 2022 καταγράφηκαν στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, περίπου 14.700 επικίνδυνες παραβάσεις, ενώ το αντίστοιχο χρονικό διάστημα καταγράφηκαν στην Περιφέρεια Πελοποννήσου περισσότερες από 13.000 επικίνδυνες παραβάσεις.
Όσον αφορά στις κυριότερες αιτίες πρόκλησης των τροχαίων, όπως προέκυψε από τις έρευνες της αστυνομίας, αυτές ήταν, η υπερβολική ταχύτητα, η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, το αντικανονικό προσπέρασμα, η παραβίαση της προτεραιότητας, η οδήγηση υπό την επήρεια μέθης, κ.α.
Το 82% των τροχαίων ατυχημάτων γίνονται σε απόσταση μικρότερη των 40 χιλιομέτρων από το σπίτι μας. Δηλαδή σε γνωστό περιβάλλον και με ταχύτητες κάτω των 40χλμ/ώρα. Μόνο το 8% γίνεται στα μεγάλα εθνικά δίκτυα και το υπόλοιπο 10% γίνεται στους επαρχιακούς δρόμους. Αυτά είναι μερικά από τα στοιχεία που δημοσιοποίησε ο εντεταλμένος δημοτικός σύμβουλος για θέματα Δημοτικής Αστυνομίας στον Δήμο Θεσσαλονίκης, Δημήτρης Δαγκλής, κατά της διάρκεια συνέντευξής του στον ραδιοφωνικό σταθμό του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων, Πρακτορείο Fm 104,9.
Ο ίδιος ανέφερε πως ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει ψηλά στην ατζέντα του την κυκλοφοριακή παιδεία. «Εμείς ως δήμος έχουμε ψηλά στην ατζέντα μας την κυκλοφοριακή παιδεία. Πρόσφατα ο Ιαβέρης μετείχε σε μία εκδήλωση που διοργανώσαμε ως δήμος και μας παρέθεσε στοιχεία που ήταν παραπάνω από καθηλωτικά. Τα μηνύματα που πρέπει να περάσουμε στην κοινωνία θα πρέπει να είναι διαχρονικά και να μας συνοδεύουν από την αρχή μέχρι τα γεράματά μας. Είμαστε πάνω από τον μέσο όρο στην Ευρώπη ως προς τους θανάτους. Έχουμε 65 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων, χωρίς σε αυτά τα νούμερα να υπολογίζουμε τους τραυματίες, τους ανάπηρους, ακόμη και τους ελαφρά τραυματίες. Το 82% των τροχαίων ατυχημάτων γίνονται σε απόσταση μικρότερη των 40 χιλιομέτρων από το σπίτι μας. Δηλαδή σε γνωστό περιβάλλον και με τα ταχύτητες κάτω των 40χλμ/ώρα. Μόνο το 8% γίνεται στα μεγάλα εθνικά δίκτυα και το υπόλοιπο 10% γίνεται στους επαρχιακούς δρόμους. Αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να μας προβληματίσουν», σημείωσε ο κ. Δαγκλής.
«Στις ηλικίες μέχρι 29 ετών τα τροχαία είναι η κυριότερη αιτία θανάτων. Όταν ο σηματοδότης είναι πορτοκαλί δεν τρέχουμε, δεν πατάμε γκάζι. Πρέπει γενικότερα τηρούμε τον ΚΟΚ. Επίσης, ζώνη ασφαλείας θα πρέπει να φορούν όχι μόνο οι εμπρός επιβάτες αλλά και οι πίσω, γιατί η ταχύτητα σε βίαιο σταμάτημα είναι πολλαπλάσια από αυτήν των μπροστινών. Η ορμή είναι 6 με 7 φορές περισσότερη και τα αποτελέσματα τραγικά», πρόσθεσε.
Αναφορικά με την προσπάθεια του Δήμου Θεσσαλονίκης για την ενημέρωση των παιδιών στα σχολεία, ο κ. Δαγκλής τόνισε: «Πρέπει να υπάρξει μάθημα μέσα στο σχολείο. Εμείς, αν και τα τελευταία χρόνια είχαμε να αντιμετωπίσουμε και την πανδημία, πήγαμε σε 40 σχολεία και εκπαιδεύσαμε 1.500 μαθητές. Το παιδί από μικρό θα πρέπει να μαθαίνει για την κυκλοφοριακή παιδεία. Κυρίως από τους γονείς του, γιατί εμείς είμαστε πρότυπα για τα παιδιά. Ό,τι κάνουν οι γονείς, το ίδιο θα κάνουν και τα παιδιά. Όταν ένας γονιός δεν φοράει ζώνη, μιλάει στο κινητό, βρίζει όταν οδηγεί, πατάει γκάζι στο φανάρι όταν είναι πορτοκαλί, οδηγεί χωρίς κράνος το μηχανάκι του, τότε και το παιδί θα κάνει το ίδιο. Βλέπουμε να χάνονται άδικα παιδιά. Είναι μία γενοκτονία, που -σύμφωνα με τον Ιαβέρη- υπολογίζεται στα 500.000 αγέννητα παιδιά. Όταν πηγαίνουμε στα σχολεία, αυτό που βλέπουμε από τα παιδιά είναι μεγάλος ενθουσιασμός. Είναι πράγματα που τα ακούν για πρώτη φορά. Κάνουν εύστοχες ερωτήσεις και η συζήτηση είναι εποικοδομητική. Παρόμοιες διαλέξεις κάνει και η Τροχαία».
Τέλος, επισημαίνοντας τα κακώς κείμενα που συμβαίνουν στους ελληνικούς δρόμους, ο κ. Δαγκλής υπογράμμισε: «Δυστυχώς, ο Έλληνας οδηγός μαθαίνει τον ΚΟΚ μόνο για τις εξετάσεις και μετά τον ξεχνάει. Ο Έλληνας όταν δέχεται κλήσεις, ενώ συμφωνεί ότι έχει κάνει λάθος, προσπαθεί να βρει τρόπους να σβήσει την κλήση. Αυτό γίνεται σε πολύ μεγάλο βαθμό. Είμαστε αυστηροί για σταθμεύσεις σε ράμπες ΑΜεΑ. Μόνο την τελευταία τριετία αφαιρέσαμε 5.500 πινακίδες. Το ίδιο μεγάλο πρόβλημα είναι και τα παρκαρισμένα. Οι εντολές είναι ότι δεν σφυρίζουμε και δεν ενημερώνουμε. Αν σταματήσεις σε παράνομο σημείο, θα πρέπει να βεβαιωθεί η παράβαση. Θεωρώ ότι στο κέντρο της Θεσσαλονίκης η ταχύτητα θα πρέπει να είναι κάτω από 30χλμ/ώρα και τα πρόστιμα να γίνουν πιο αυστηρά. Αν και θα πρέπει να το παρατήσουμε στο κέντρο το αυτοκίνητο. Οι μετακινήσεις, πλέον, άρχισαν να γίνονται είτε με ποδήλατο είτε με πατίνια. Το 90% των μετακινήσεων γίνεται μεταξύ 2,5-3 χιλιόμετρων από το σπίτι μας. Δηλαδή, μπορούμε εύκολα να μετακινούμαστε με τα πόδια»
Η τέχνη κάνει πιο ασφαλείς τους δρόμους «αυξάνοντας την ορατότητα των χώρων των πεζών και των διαβάσεων» και «ενθαρρύνοντας τους οδηγούς να επιβραδύνουν». Αυτό είναι το συμπέρασμα νέας μελέτης από Bloomberg Philanthropies και Sam Schwartz Consulting ως προς τον αντίκτυπο των τοιχογραφιών σε άσφαλτο και διαβάσεις στην ασφάλεια των διερχομένων. Η ομάδα μελέτησε 17 σημεία σε όλες τις ΗΠΑ στα οποία εδώ και πάνω από δύο χρόνια η άσφαλτος έχει διακοσμηθεί. Τα ποσοστά τροχαίων ατυχημάτων μετά την καλλιτεχνική παρέμβαση αναλύθηκαν σε σύγκριση με το «απλό» παρελθόν. Ευρήματα: οι συγκρούσεις με πεζούς ή ποδηλατιστές μειώθηκαν κατά το ήμισυ· οι συγκρούσεις που είχαν ως αποτέλεσμα τραυματισμούς μειώθηκαν κατά 37%. Ανάλυση βίντεο σε πέντε σημεία έδειξε ότι οι οδηγοί έδιναν στις διαβάσεις προτεραιότητα στους πεζούς κατά 27% περισσότερο·οι επικίνδυνες διαδράσεις πεζών με αυτοκίνητα μειώθηκαν κατά 25%. Η πρωτοβουλία Asphalt Art Initiative του Bloomberg αφιερώνεται στην προώθηση των πλεονεκτημάτων ασφάλειας της διακοσμημένης ασφάλτου. Το πρότζεκτ, το οποίο αποκαλούν «ενεργοποιώντας τους δρόμους», εστιάζει σε δρόμους, χώρους πεζών και κάθετη υποδομή. Έως σήμερα, έχουν χρηματοδοτήσει 42 δημόσια έργα τέχνης στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. «Γιατί να μην χρησιμοποιούμε πρότζεκτ σαν και αυτό για να επιτρέψουμε στην πράξη την εμπλοκή του κόσμου, τη δημιουργία της αίσθησης ότι ο δημόσιος χώρος ανήκει στον κάθε ένα» αναρωτήθηκε, σε συνέντευξη που παραχώρησε πέρυσι στους Τάιμς της Νέας Υόρκης, η Kate D. Levin, πρώην στέλεχος του Department of Cultural Affairs της NYC η οποία τώρα επιβλέπει καλλιτεχνικά προγράμματα για λογαριασμό της Bloomberg Philanthropies. ΑΠΕ-ΜΠΕ
Ίσως να έχετε παρατηρήσει σε κάθε ανανέωση της ασφάλειας του αυτοκινήτου να υπάρχουν αυξομειώσεις στο ασφάλιστρο που πληρώνετε. Το ποσό αυτό δεν προκύπτει τυχαία, αλλά σε συνάρτηση αρκετών παραγόντων.
Τα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων δεν παραμένουν σταθερά στη διάρκεια των χρόνων, αλλά έχουν άμεση σχέση με το πλήθος και τη σοβαρότητα των τροχαίων ατυχημάτων και κατ' επέκταση με την κατανάλωση καυσίμων και την κίνηση στους δρόμους. Αν υπάρχουν περισσότερα οχήματα στον δρόμο, τότε είναι λογικό να αυξάνονται οι πιθανότητες για τροχαία ατυχήματα.
Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, λόγω της σημαντικής μείωσης στην κατανάλωση καυσίμων και στις νέες ταξινομήσεις, παρατηρήθηκε μία μεγάλη μείωση στα τροχαία. Αυτό είχε ως φυσικό αποτέλεσμα τη μείωση των ασφαλίστρων.
Τώρα, όμως, παρατηρείται ξανά αύξηση στις μετακινήσεις,άρα και μεγάλη αύξηση στα τροχαία ατυχήματα. Ένας σημαντικός παράγοντας που επιβαρύνει τα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων είναι και το αυξημένο κόστος επισκευών. Τα αυξημένα κόστη επισκευών οδηγούν σε αύξηση των αποζημιώσεων από τις ασφαλιστικές εταιρείες και επακόλουθα στην αύξηση των ασφαλίστρων. Τα τελευταία χρόνια έχει παρατηρηθεί μεγάλη αύξηση στις τιμές των ανταλλακτικών των αυτοκινήτων, οι οποίες σημειώνουν άνοδο 6% σε σχέση με το 2020 και 44% σε σχέση με το 2013, σύμφωνα με έρευνα από τον Οργανισμό Ασφάλισης της Γερμανίας (GDV).
Ακόμη ένας παράγοντας που επηρεάζει τις τιμές είναι ότι οι τεχνολογίες των οχημάτων έχουν γίνει πιο περίπλοκες και τα υλικά που χρειάζονται είναι πιο ακριβά. Ενδεικτικά, οι τιμές αντικατάστασης του πορτμπαγκάζ έχουν αυξηθεί κατά 60%, ενώ ακόμα περισσότερο έχουν αυξηθεί οι τιμές για φωτιστικά σώματα (67%).
Η ασφάλεια αυτοκινήτου είναι απαραίτητη για όλα τα οχήματα που βρίσκονται σε κίνηση. Αν συμβεί κάποιο ατύχημα ή βλάβη, αν υπάρξει κλοπή του οχήματος ή αν προκύψει κάποια φυσική καταστροφή, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να αποζημιωθεί.
Στη διαμόρφωση του τελικού ασφαλίστρου σημαντικό ρόλο παίζει η ηλικία του οδηγού, που είναι από τα πιο σημαντικά κριτήρια στη διαμόρφωση του ασφαλιστικού προγράμματος. Ένας νέος οδηγός, πέρα από το επασφάλιστρο που πληρώνει, είναι πιο επιρρεπής σε ατυχήματα. Γι' αυτόν τον λόγο οι πιο νέοι και άπειροι οδηγοί πληρώνουν μεγαλύτερα ασφάλιστρα έναντι ενός έμπειρου οδηγού 40 ετών.
Εάν ο οδηγός έχει το δίπλωμα για λιγότερο από ένα έτος, πληρώνει επασφάλιστρο μέχρι να συμπληρώσει τα 23 έτη του.
Ο τόπος διαμονής είναι άλλος ένας βασικός παράγοντας. Αυτό συμβαίνει καθώς οι ασφαλιστικές γνωρίζουν ποιες περιοχές έχουν περισσότερα ατυχήματα. Έτσι, αντίστοιχα, υπάρχουν αυξημένες τιμές στην ασφάλεια αυτοκινήτου. Συνήθως, τα μεγάλα αστικά κέντρα έχουν υψηλότερες τιμές, σε αντίθεση με την επαρχία που απολαμβάνει χαμηλότερες τιμές στην ασφάλιση λόγω μικρότερου ρίσκου.
Τα κυβικά και ο τύπος οχήματος επηρεάζουν τις τιμές ασφάλισης και το τελικός κόστος του ασφαλίστρου. Τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα, καθώς και τα sport, πληρώνουν συνήθως υψηλότερα ασφάλιστρα καθώς θεωρούνται υψηλότερου κινδύνου.
Τέλος, όσο μικρότερη είναι η διάρκεια ασφάλισης τόσο υψηλότερα θα είναι τα ασφάλιστρα. Μία ετήσια ασφάλεια προσφέρει εξοικονόμηση έως και περίπου 40% σε σχέση με μία μηναία ασφάλιση και περίπου 20% σε σχέση με την εξάμηνη ασφάλιση.
Δύο πρώην υπάλληλοι της Εθνικής Ασφαλιστικής καταδικάστηκαν από το Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Θεσσαλονίκης σε ποινές κάθειρξης 9 ετών (ο καθένας), καθώς κρίθηκαν ένοχοι για την απάτη με τα εικονικά ατυχήματα που ζημίωσε την Εθνική Ασφαλιστική με το ποσό του 1,8 εκατ. ευρώ. Οι δύο καταδικασθέντες υπήρξαν επικεφαλής στον τομέα ζημιών της ασφαλιστικής εταιρείας, με έδρα τη Θεσσαλονίκη.
Για την ίδια υπόθεση, η οποία αφορά το διάστημα 2007 έως 2011, το Δικαστήριο επέβαλε ποινές φυλάκισης από 3 έως 9 έτη σε έναν ιδιοκτήτη συνεργείου, τη σύζυγό του και την αδελφή του, όπως επίσης σε δύο πραγματογνώμονες.
Όλοι οι παραπάνω κρίθηκαν ένοχοι -κατά περίπτωση- για απάτη, πλαστογραφία, νομιμοποίηση εσόδων από παράνομες δραστηριότητες και συνέργεια στις δύο πρώτες πράξεις. Το Δικαστήριο αναγνώρισε σε όλους ελαφρυντικά, ενώ αποφάσισε η έφεση να έχει αναστέλλουσα δύναμη ενόψει του Εφετείου.
Συνολικά είχαν παραπεμφθεί σε δίκη 16 πρόσωπα και με την ίδια απόφαση το Δικαστήριο απάλλαξε (λόγω παραγραφής πλημμελημάτων) είτε αθώωσε τους εννέα.
Η υπόθεση αποκαλύφθηκε κατόπιν εσωτερικού ελέγχου κι ακολούθησε έρευνα της Οικονομικής Αστυνομίας, Σύμφωνα με το κατηγορητήριο, τα εμπλεκόμενα πρόσωπα δήλωναν εικονικά ατυχήματα με υλικές ζημιές σε αυτοκίνητα ασφαλισμένων της Εθνικής Ασφαλιστικής, χρησιμοποιώντας πλαστά δικαιολογητικά που προσκόμιζαν από συνεργείο αυτοκινήτων ή ανύπαρκτων συνεργείων, εκταμιεύοντας με αυτόν τον τρόπο αποζημιώσεις. Η δικογραφία περιλαμβάνει δεκάδες φακέλους με εκταμιεύσεις, όπου προσκομίζονταν φωτογραφίες των ίδιων τρακαρισμένων αυτοκινήτων ή υποτιθέμενων ζημιών.
Η μη σωστή εφαρμογή των βασικών κανόνων οδικής ασφάλειας αποτελούν σημαντικό εμπόδιο στην προσπάθεια μείωσης των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη, σύμφωνα με νέα έκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC).
Αυτή η έκθεση εξετάζει την κατάσταση επιβολής συγκεκριμένων ορίων ταχύτητας, τη σωστή χρήσης της ζώνης ασφαλείας στα πίσω καθίσματα, την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και τη χρήση κινητών συσκευών κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Τα στοιχεία που έχουν συλλεχθεί μεταξύ των ετών 2010 - 2019 σε ολόκληρη την Ευρώπη, δείχνουν ότι οι έλεγχοι για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ μειώθηκαν σε οκτώ χώρες, ενώ αντίθετα αυξήθηκαν σε πέντε. Ωστόσο, 13 χώρες δεν συλλέγουν δεδομένα σχετικά με τον αριθμό των ελέγχων, με αποτέλεσμα το ETSC να δυσκολεύεται να συλλέξει πληροφορίες για να βγάλει χρήσιμα συμπεράσματα για τα θέματα της οδικής ασφάλειας. Άλλωστε, μια έρευνα του 2018 είχε δείξει ότι μόλις το 23% των Ευρωπαίων πίστευαν ότι ήταν πιθανό να ελεγχθούν κατά τη διάρκεια της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ. Αυτή η έρευνα τότε είχε δείξει ότι η επιβολή των προστίμων ήταν αποτελεσματική μόνο όταν οι άνθρωποι είχαν την αντίληψη ότι κινδυνεύουν να συλληφθούν και να χάσουν το δίπλωμά τους.
Η μεγάλη ταχύτητα έχει άμεση επίδραση στην πιθανότητα και τη σοβαρότητα ενός τροχαίου. Οι άνθρωποι που συγκέντρωσαν τα στοιχεία διαπίστωσαν ότι υπάρχουν τεράστιες διαφορές μεταξύ των χωρών. Η Σουηδία για παράδειγμα έχει 100 φορές περισσότερες κάμερες ταχύτητας ανά εκατομμύριο κατοίκους από αυτές που έχει η Τσεχία. Στοιχεία που λειτουργούν αποτρεπτικά στο να τρέξουν άνω του ορίου οι οδηγοί.
Επίσης, το ETSC να ζητά από την ΕΕ να βελτιώσει τους κανόνες για τη διασυνοριακή παρακολούθηση των τροχαίων παραβάσεων, καθώς τα στοιχεία δείχνουν ότι σε ορισμένες χώρες της ΕΕ πληρώνονται λιγότερο από τα μισά πρόστιμα από αλλοδαπούς οδηγούς. Οι νέοι κανόνες θα πρέπει να καταστήσουν υποχρεωτικό για τις χώρες να παρακολουθούν τις παραβιάσεις και τα κράτη-μέλη να διασφαλίσουν την παρακολούθηση των μη καταβληθέντων προστίμων. Τους επόμενους μήνες αναμένεται να υπάρξει πρόταση της ΕΕ για νέους κανόνες για τη διασυνοριακή επιβολή.
Όσον αφορά τα ποσοστά χρήσης ζώνης ασφαλείας διαφέρουν σημαντικά μεταξύ των χωρών της ΕΕ. Η μη χρήση της ζώνης ασφαλείας στα πίσω καθίσματα προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία. Στην Γερμανία το ποσοστό χρήσης ζώνης ασφαλείας για τους πίσω επιβάτες αγγίζει το 99%, ενώ στην Ιταλία αυτό το ποσοστό είναι μόνο το 11%. Μετά από εισηγήσεις το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) ζητά να υπάρχουν υποχρεωτικά προηγμένα συστήματα υπενθύμισης χρήσης των πίσω ζωνών σε όλα τα νέα αυτοκίνητα. Ήδη από το 2019, απαιτούνται συστήματα υπενθύμισης χρήσης των πίσω ζωνών ασφαλείας στα νέα αυτοκίνητα.
Η επιβολή των κανόνων για την οδήγηση με κινητό τηλέφωνο μειώθηκε επίσης σε 14 χώρες και αυξήθηκε μόνο σε 11. Η αυξητική τάση χρήσης του κινητού προβληματίζει τους ειδικούς, ενώ δεν θα πρέπει να παραλείψουμε ότι έχει αυξηθεί η διαδικασία αποστολής γραπτών μηνυμάτων κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
«Χιλιάδες ζωές θα μπορούσαν να σωθούν στην ΕΕ κάθε χρόνο εάν οι οδηγοί τηρούσαν τους ισχύοντες κανόνες για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, την υπερβολική ταχύτητα, τη χρήση ζώνης ασφαλείας και τη χρήση κινητού τηλεφώνου. Η καλή επιβολή είναι απολύτως κρίσιμη για αυτό. Η Ευρώπη δεν θα επιτύχει το στόχο της να μειώσει στο μισό τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα και τους σοβαρούς τραυματισμούς έως το 2030. Οι εθνικές κυβερνήσεις πρέπει να δράσουν άμεσα και η ΕΕ μπορεί να διαδραματίσει το ρόλο της διασφαλίζοντας τη διασυνοριακή κυκλοφορία καθώς και το ότι τα αδικήματα παρακολουθούνται τακτικά», αναφέρει η διευθύντρια πολιτικής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών, Ellen Townsend.
Κατά το μήνα Ιούνιο 2021, στην περιοχή της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής σημειώθηκαν 538 τροχαία ατυχήματα με 617 παθόντες και ειδικότερα:
12 θανατηφόρα με 12 νεκρούς,
20 σοβαρά με 21 σοβαρά τραυματίες,
506 ελαφρά με 584 ελαφρά τραυματίες.
Τα
κυριότερα αίτια των ατυχημάτων αυτών ήταν η οδήγηση χωρίς σύνεση και
προσοχή, η παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων και η παραβίαση των κανόνων
κυκλοφορίας από πεζούς, ενώ η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους
οδηγούς και επιβάτες των δικύκλων επέτεινε, σε πολλές περιπτώσεις, τη
σοβαρότητα του τραυματισμού τους.
Το ίδιο χρονικό
διάστημα στο πλαίσιο των στοχευμένων δράσεων που εφαρμόζει η Διεύθυνση
Τροχαίας Αττικής για την τροχονομική αστυνόμευση και την αναβάθμιση του
επιπέδου οδικής ασφάλειας στην περιοχή της Αττικής, βεβαιώθηκαν 19.652 παραβάσεις, από τις οποίες 869 σε βαθμό πλημμελήματος.
Ενδεικτικά βεβαιώθηκαν:
214 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, από τις οποίες οι 37 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος,
2.294 παραβάσεις ορίου ταχύτητας,
225 παραβάσεις για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,
477 παραβάσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου,
859 παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
1.041 παραβάσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους και
41 παραβάσεις για επικίνδυνους ελιγμούς.
Σημειώνεται
ότι η σωστή οδική συμπεριφορά των οδηγών και η τήρηση των κανόνων
οδικής κυκλοφορίας είναι βασικές προϋποθέσεις, τόσο για την ασφαλή
μετακίνηση όσο και για την αποφυγή των τροχαίων ατυχημάτων.
Η Groupama Ασφαλιστική συνεχίζει και φέτος να στηρίζει το έργο του Πανελλήνιου Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων & Στήριξης ΑΜΕΑ «Αγάπη για Ζωή», παραδίδοντας δώδεκα ειδικού τύπου αναπηρικά αμαξίδια ως ένδειξη συμπαράστασης των συνανθρώπων μας –και ιδιαίτερα των ανήλικων- στον αγώνα τους για αποκατάσταση μετά από τροχαία ατυχήματα.
Ο Σύλλογος «Αγάπη για Ζωή» έχει επιδείξει από το 2015, αξιοσημείωτο έργο, τόσο στον τομέα της πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων, όσο και σε εκείνον της αρωγής ανθρώπων κάθε ηλικίας, με σοβαρά κινητικά προβλήματα, τα οποία έχουν -κατά κύριο λόγο- προκληθεί από αυτά. Η γνωστή σε όλους, συλλογή πλαστικών καπακιών ανά την επικράτεια, αποτέλεσε μία εμβληματική πρωτοβουλία του Συλλόγου, ο οποίος κατάφερε, με αυτόν τον τρόπο, να ευαισθητοποιήσει για την αξία της ανακύκλωσης και να την μετουσιώσει σε πράξη ανιδιοτελούς προσφοράς προς τον συνάνθρωπο, καθώς με δύο τόνους καπάκια αγοράζεται ένα απλού τύπου αναπηρικό αμαξίδιο.
Ο Κωστής Γκορτζής, Διευθυντής Επικοινωνίας και Μάρκετινγκ της Groupama Ασφαλιστικής, ανέφερε σχετικά: «Η Groupama Ασφαλιστική είναι υπερήφανη που μέσα από τις δράσεις Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης έχει καταφέρει να δημιουργήσει ένα ουσιαστικό δίκτυο προσφοράς σε ευάλωτες ομάδες. Θα συνεχίσουμε να στηρίζουμε τον Σύλλογο «Αγάπη για Ζωή», ο οποίος με το έργο του αγγίζει ένα ευαίσθητο κομμάτι, το οποίο αφορά όλους μας».
Η Groupama Ασφαλιστική, στο πλαίσιο των δράσεων Κοινωνικής Υπευθυνότητας, συνεχίζει να στηρίζει εμπράκτως το έργο του Πανελλήνιου Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων & Στήριξης ΑΜΕΑ «Αγάπη για Ζωή», συνεισφέροντας στην αγορά των απαραίτητων αναπηρικών αμαξιδίων.
Ο Σύλλογος «Αγάπη για Ζωή» -από το 2015- προσφέρει σημαντικά στην κοινωνία, τόσο στον τομέα της πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων όσο και της αρωγής ανηλίκων και ενηλίκων με σοβαρά κινητικά προβλήματα. Ωστόσο, ο σύλλογος, ο οποίος συνέδεσε στη συνείδηση όλων μας τη συλλογή πλαστικών καπακιών με την αγορά αναπηρικών αμαξιδίων και την έννοια της ανακύκλωσης με αυτήν της προσφοράς προς τον συνάνθρωπο, έχει βρεθεί σε οικονομική δυσχέρεια μετά την πρόσφατη πανδημία.
Η Groupama Ασφαλιστική, με αίσθημα ευγνωμοσύνης, δεσμεύεται ότι θα συνεχίσει να βρίσκεται στο πλευρό του Συλλόγου «Αγάπη για Ζωή», αλλά και άλλων οργανώσεων που επλήγησαν ανεπανόρθωτα από την πανδημία και χρήζουν άμεσης στήριξης για να μπορέσουν να συνεχίσουν το κοινωνικό τους έργο.
Η Groupama Ασφαλιστική, στο πλαίσιο των δράσεων Κοινωνικής Υπευθυνότητας στήριξε το έργο του Πανελλήνιου Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων & Στήριξης ΑΜΕΑ «Αγάπη για Ζωή», παραδίδοντας επτά ειδικού τύπου αναπηρικά αμαξίδια και είδη ιατροτεχνολογικού εξοπλισμού σε δημόσια νοσοκομεία, ως ελάχιστη πράξη συμπαράστασης, ιδιαίτερα των ανήλικων θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων.
Ο Σύλλογος «Αγάπη για Ζωή», από το 2015, έχει προσφέρει σημαντικά τόσο στο επίπεδο της πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων, όσο και στο επίπεδο της αρωγής ανηλίκων και ενηλίκων με σοβαρά κινητικά προβλήματα, τα οποία έχουν -κατά κύριο λόγο- προκληθεί από αυτά. Με τη γνωστή σε όλους συλλογή πλαστικών καπακιών ανά την επικράτεια, ο Σύλλογος κατάφερε αφενός να προωθήσει την ανακύκλωση και αφετέρου να την ανάγει σε πράξη ανιδιοτελούς προσφοράς προς τον συνάνθρωπο, καθώς με δύο τόνους καπάκια αγοράζεται ένα απλού τύπου αναπηρικό αμαξίδιο.
Με προσήλωση στις αξίες της οδικής ασφάλειας, η Groupama Ασφαλιστική, δεσμεύεται ότι θα συνεχίσει τις ενέργειες και τις ουσιαστικές συνεργασίες της με στόχο την ανάδειξη και υιοθέτηση υγιών προτύπων συμπεριφοράς στον δρόμο αλλά και την υποστήριξη ευάλωτων ομάδων συνανθρώπων μας με μεγαλύτερες ανάγκες.
