INTERAMERICAN: Υπηρεσίες Βοήθειας σε 225.289 περιστατικά κατά το πρώτο εξάμηνο

Η πολιτική της INTERAMERICAN για ουσιαστική παρουσία στην καθημερινότητα των ασφαλισμένων της βρίσκει χαρακτηριστική έκφραση στις υπηρεσίες Βοήθειας. Η εταιρεία κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους διαχειρίστηκε 211.110 περιστατικά παρέχοντας Οδική Βοήθεια, ενώ ανταποκρίθηκε σε 14.179 κλήσεις πελατών για Προσωπική Βοήθεια. Συνολικά, από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Ιούνιο η INTERAMERICAN διεκπεραίωσε 225.289 αιτήματα για Βοήθεια, διαχειριζόμενη 1.238 περιστατικά ημερησίως, κατά μέσο όρο. Η ζήτηση των υπηρεσιών Βοήθειας συνεχίζει να παρουσιάζει αυξητική τάση κατά 2,7%, σε σχέση με το 2017. Με βάση τα στοιχεία της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος για την περυσινή χρονιά, η INTERAMERICAN στον κλάδο Βοήθειας κατέχει μερίδιο αγοράς 31,5%. O σύνθετος δείκτης NPS (Net Promoters Score), που αντανακλά την ικανοποίηση των πελατών και αφορά, κυρίως, στην πρόθεση σύστασης της εταιρείας σε τρίτους, ανέρχεται στο 72 και είναι κατά πολύ υψηλότερος από τα διεθνή standards.

«Οι υπηρεσίες Βοήθειας αποτελούν προστιθέμενη αξία σε όλα τα προγράμματα ασφάλισης αυτοκινήτου της INTERAMERICAN και της Anytime, καθώς και στα προγράμματα ασφάλισης υγείας. Ολοκληρώνουν σφαιρικά την ασφαλιστική κάλυψη των πελατών και διευρύνουν τη θετική εμπειρία του από την εταιρεία μας, σε μια εποχή που η αποτελεσματικότητα καθορίζεται από την αμεσότητα, τη χρήση της τεχνολογίας και την ποιότητα εξυπηρέτησης» επισημαίνει ο Γιώργος Βαλαής, γενικός διευθυντής της INTERAMERICAN Βοήθειας. Οι υποδομές της εταιρείας -ιδιόκτητος στόλος παντός τύπου οχημάτων Οδικής Βοήθειας και στόλος ασθενοφόρων, εξειδικευμένο προσωπικό για το αυτοκίνητο και για την υγειονομική διακομιδή- σε συνδυασμό με συνεργασίες, καθιστούν την εταιρεία ηγετική δύναμη στον κλάδο.

Κατά το πρώτο εξάμηνο, στην Οδική Βοήθεια η INTERAMERICAN εξυπηρέτησε με επιτόπου υπηρεσίες 55.047 περιστατικά, ρυμούλκησε 69.172 οχήματα, μετέφερε στην έδρα τους 19.944 και προσέφερε υπηρεσίες διαχείρισης ατυχήματος (autohelp) σε 66.947 περιπτώσεις. Στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους με τους οποίους συνεργάζεται η εταιρεία, αντιμετωπίστηκαν 8.861 περιστατικά. Ο μέσος χρόνος ανταπόκρισης από τη στιγμή της κλήσης βελτιώθηκε περαιτέρω, μειούμενος στα 26 λεπτά της ώρας στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους, ενώ ο γενικός μέσος όρος είναι 36 λεπτά. Όπως είναι γνωστό, με τροποποίηση στον νόμο 3651/2008, από τις αρχές της φετινής χρονιάς έχει οριστεί ως μέγιστο χρονικό διάστημα ανταπόκρισης, από τη στιγμή της κλήσης, η μια ώρα.

Στον τομέα της Προσωπικής (Άμεσης Υγειονομικής) Βοήθειας, η INTERAMERICAN κατά το ίδιο χρονικό διάστημα πραγματοποίησε 2.727 διακομιδές με ασθενοφόρο, 53 διακομιδές από αέρος (34 με ειδικό αεροπλάνο και 19 με ελικόπτερο), διαχειρίστηκε με επιτυχία 76 περιστατικά στο εξωτερικό και παρείχε υπηρεσίες συμβουλευτικής σε 11.323 περιπτώσεις. Αξίζει να τονιστεί ότι στις από αέρος διακομιδές, ο μέσος όρος χρονικής ανταπόκρισης με άφιξη στο σημείο παραλαβής από τη στιγμή της κλήσης δεν υπερέβη τη μιάμιση ώρα. Ειδικότερα από τη νησιωτική Ελλάδα, πραγματοποιήθηκαν κατά το πρώτο εξάμηνο 7 αεροδιακομιδές. Πέρα από τα ατομικά ασφαλιστήρια, η εταιρεία καλύπτει με ετήσια συμβόλαια Προσωπικής Βοήθειας -μέσω χορηγών- τους κατοίκους της Λήμνου, της Σίφνου και της Ύδρας.

Σε ενδιαφέρουν:
- Απαραίτητα στο αυτοκίνητο

- Οδηγός για τα ανασφάλιστα οχήματα από την ΑΑΔΕ

- Αυτά είναι τα νέα πρόστιμα που θα πληρώνουν τα ανασφάλιστα οχήματα!

- Τι θα συμβεί αν σε πιάσουν με ανασφάλιστο όχημα;

- Πως θα δεις αν είναι ασφαλισμένο το αυτοκίνητό σου!

Read More

Αυτοκίνητο: Ποιες μάρκες χτύπησαν πρωτιά και σε ποιούς νομούς στην Ελλάδα το 2017

Οι μάρκες που ξεχώρισαν στην Ελλάδα το 2017 σύμφωνα με τις προτιμήσεις των καταναλωτών για αγορά νέου αυτοκινήτου.

Άλλη μία χρονιά για την αγορά του αυτοκινήτου ολοκληρώθηκε και όπως αποδείχτηκε ήταν καλύτερη από την αντίστοιχη του 2016. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία (ανεπίσημα), η ποσοστιαία αύξηση στις ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων το 2017 σε σύγκριση με το 2016 έφτασε το 11,04% αγγίζοντας σε απόλυτο αριθμό τις 88.657 μονάδες (από 78.873).

Η αύξηση αυτή  μία μικρή ανάσα για τον κλάδο του αυτοκινήτου που απασχολεί δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενους, ωστόσο το συνολικό νούμερο παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Σημαντικό στοιχείο της αγοράς αφορά στις εταιρικές πωλήσεις (leasing, rent a car κ.λπ.) σε σχέση με τη λιανική όπου ο πήχης έγειρε υπέρ των εταιρικών πωλήσεων σε ποσοστό 55-45% περίπου.

Πρώτη η Toyota

Στο... ράλι των εταιρειών, πρώτη τερμάτισε η Toyota και το βάθρο συμπλήρωσαν Nissan και VW. Πολύ δυνατές αποδείχτηκαν Opel και Peugeot που τερμάτισαν στις θέσεις 4 και 5 ενώ την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι, Fiat, Suzuki, Citroen, Hyundai και Mercedes.

Στον παρακάτω πίνακα μπορείτε να δείτε τις εταιρείες που πούλησαν τα περισσότερα αυτοκίνητα ανά νομό. Όπως θα διαπιστώσετε υπάρχουν διαφορές ανά γεωγραφική περιοχή, ενώ είναι χαρακτηριστικό πως συναντούμε ακόμα και premium μάρκες στην κορυφή των πωλήσεων.

Χαρακτηριστικά των ταξινομήσεων (2017)

• Το 2017 ταξινομήθηκαν 88.657 καινούργια αυτοκίνητα έναντι 78.873 το 2016.
• Οι συνολικές πωλήσεις αυξήθηκαν σε ποσοστό 11,04%
• Στο σύνολο των πωλήσεων το 54,58% αφορά εταιρικές πωλήσεις (leasing, rent a car κ.λπ.) και το 45,43% λιανικές.
• Το 67,40% των συνολικών πωλήσεων ταξινομήθηκε στο νομό Αττικής.
• Το 2017 πουλήθηκαν 68 Porsche, 37 Jaguar, 4 Maserati και 3 Bentley.
• H Mazda χωρίς επίσημη αντιπροσωπεία «πούλησε» 77 αυτοκίνητα
• Ένα καινούργιο Tesla ταξινομήθηκε το 2017 στην Ελλάδα χωρίς να υπάρχει επίσημη αντιπροσωπεία
• Το πρώτο αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στην Ελλάδα (2 Ιανουαρίου 2017) και συγκεκριμένα στο Χολαργό ήταν ένα Audi A3 sedan με κινητήρα 1.6.
• Στη Λευκάδα το 91,32% των αγοραστών επέλεξε αυτοκίνητο της Nissan...
• Το τελευταίο αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στην Ελλάδα (29 Δεκεμβρίου 2017) και συγκεκριμένα στο Μπραχάμι ήταν ένα Skoda Octavia 1.4 ταξί και μάλιστα στην έκδοση με φυσικό αέριο (CNG).
• Το τελευταίο επιβατικό που ταξινομήθηκε το 2017 ήταν ένα υβριδικό Volvo XC60 T8 με κινητήρα 2.0 λίτρα.
• Η Mercedes βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων σε δύο νομούς, Γρεβενών και Ξάνθης.
• Στο νομό Σερρών, BMW και Audi τερμάτισαν στην 2η και 3η θέση αντίστοιχα και απέσπασαν το 22,13% της τοπικής αγοράς με 131 ταξινομήσεις.
• Οι κορυφαίοι νομοί σε ποσοστό για τις 3 premium μάρκες είναι οι εξής: Mercedes με 13,02% στην Καρδίτσα (το 33,3% των Γρεβενών είναι πλασματικό εξαιτίας πολύ μικρού αριθμού πωλήσεων), BMW στις Σέρρες σε ποσοστό 11,49% και Audi στην Καρδίτσα σε ποσοστό 10,65%.
• Οι τουριστικές περιοχές είχαν σημαντικές πωλήσεις και ποσοστά επί του συνόλου.

Νομοί με πάνω από 500 πωλήσεις

Αττική: 59.758

Θεσσαλονίκη: 5.901

Ηράκλειο: 3.437

Χανιά: 1.979

Δωδεκάνησα: 1.806

Ιωάννινα: 1.672

Λάρισα: 1.160

Kέρκυρα: 958

Ρέθυμνο: 848

Aχαΐα: 871

Κοζάνη: 644

Αιτωλοακαρνανία: 594

Σέρρες: 592

Έβρος: 518

Νομοί με κάτω από 100 πωλήσεις

Καστοριά 78

Φλώρινα: 70

Λήμνος: 32

Ευρυτανία: 17

Γρεβενά: 9

Φωκίδα: 8

Πρωτιές σε νομούς ανά μάρκα*

Toyota 17

Nissan 11

Suzuki 6

Opel 6

VW 4

Fiat 2

Mercedes 2

Hyundai 2

Citroen 1

Peugeot 1

Renault 1

Seat 1

*υπάρχουν και ισοβαθμίες στην 1η θέση

(Πηγή: Zougla.gr)

Σε ενδιαφέρουν:

- Online Μητρώο Ασφαλιστικών Διαμεσολαβητών: Δες αν ο ασφαλιστής είναι πιστοποιημένος
- Νέα ηλεκτρονική διασταύρωση "έδειξε"457.000 ανασφάλιστα οχήματα
- Αυτά είναι τα νέα πρόστιμα που θα πληρώνουν τα ανασφάλιστα οχήματα!

- Τι θα συμβεί αν σε πιάσουν με ανασφάλιστο όχημα;

- Πως θα δεις αν είναι ασφαλισμένο το αυτοκίνητό σου!

Read More

Ατυχήματα αυτοκινήτων με ξένες πινακίδες στην Ελλάδα - Ποιας χώρας είναι τα πιο "ζημιάρικα"

Το Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης ενημερώνει πως εξελίχθηκαν το 2015 τα ατυχήματα από οχήματα με ξένες πινακίδες στην Ελλάδα, καθώς και τα ατυχήματα από οχήματα με ελληνικές πινακίδες στο εξωτερικό.

Ατυχήματα από οχήματα με ξένες πινακίδες στην Ελλάδα

Σε 3860 ανήλθε το 2015 ο αριθμός των ατυχημάτων από αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες στην Ελλάδα που διακανονίστηκαν από το Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης και τους διορισμένους ανταποκριτές και διακανονιστές του, έναντι 3612 το έτος 2014 παρουσιάζοντας αύξηση 6,9%. Ο διακανονισμός των 3617 εξ’ αυτών των ατυχημάτων ανατέθηκε στους διορισμένους ανταποκριτές των αλλοδαπών ασφαλιστικών εταιριών, ενώ τον διακανονισμό των υπολειπόμενων 243 ζημιών ανέλαβε το Γραφείο δια των υπηρεσιών του ή των διακανονιστών του.

Οι αποζημιώσεις που καταβλήθηκαν μέσω των ανταποκριτών και του Γραφείου από αλλοδαπές ασφαλιστικές εταιρίες για την αποζημίωση ελλήνων παθόντων από ατυχήματα με αυτοκίνητα με αλλοδαπές πινακίδες κυκλοφορίας ανήλθαν το 2015 στον ποσό των €14.297.196,63 έναντι €13.567.890,39 το 2014, παρουσιάζοντας αύξηση 5,4%.

Στα ατυχήματα που προκαλούνται στην Ελλάδα από αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες την πρώτη θέση κατέχουν σταθερά τα ατυχήματα από Βουλγαρικά αυτοκίνητα που ανήλθαν στα 1296 το 2015, έναντι 1199 το 2014, και αποτελούν το 33,6% του συνόλου των ατυχημάτων. Ακολουθούν τα Γερμανικά αυτοκίνητα με το 13,9% των ατυχημάτων. 

Ατυχήματα από οχήματα με ελληνικές πινακίδες στο εξωτερικό

Σε 1139 ανήλθε το 2015 ο αριθμός των ατυχημάτων από αυτοκίνητα με ελληνικές πινακίδες στο εξωτερικό, έναντι 1006 ατυχημάτων το 2014, παρουσιάζοντας αύξηση 13,2%.

Μεταξύ των χωρών στις οποίες συμβαίνουν τα περισσότερα ατυχήματα από αυτοκίνητα με ελληνικές πινακίδες στην πρώτη θέση, όπως και πέρυσι, βρίσκεται η Γερμανία με 244 ατυχήματα (το 21,4% των ατυχημάτων) και ακολουθεί η Ιταλία με 200 ατυχήματα (το 17,6% των ατυχημάτων).

Ως προς τις αποζημιώσεις που καταβλήθηκαν για ατυχήματα του εξωτερικού, το 2015 οι ασφαλιστικές εταιρίες μέλη του Γραφείου κατέβαλαν το ποσό των€5.412.663,76 έναντι €4.371.744,33 το 2014, δηλαδή αύξηση 23,8%.

Σε ενδιαφέρουν:
- Υπολόγισε τα ασφάλιστρα του αυτοκινήτου σου και πλήρωσε τα σε άτοκες μηνιαίες δόσεις!
- Έχεις ανασφάλιστο όχημα; Δες πως θα αποφύγεις το πρόστιμο!
- Τι θα συμβεί αν σε πιάσουν με ανασφάλιστο όχημα;
- Ποιες ασφαλιστικές παρέχουν Τρίμηνη ασφάλεια αυτοκινήτου
- Προσφορές - Εκπτώσεις ασφαλιστικών εταιριών

Read More

Πόσα τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν ετησίως στη χώρα μας;

Η πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Π. Μυλωνάς», Βασιλική Δανέλλη μιλά για τον τρόπο που οδηγούν οι Έλληνες

— Δώστε μας μερικά στατιστικά στοιχεία. Πόσα τροχαία συμβαίνουν ετησίως στη χώρα μας; Πόσα από αυτά είναι θανατηφόρα; 

Το 2014 συνέβησαν στην Ελλάδα 11.737 τροχαία ατυχήματα, εκ των οποίων τα 10.095 ελαφρά, 895 σοβαρά και 747 θανατηφόρα. Από αυτά είχαμε, δυστυχώς, 801 νεκρούς και 1.068 σοβαρά τραυματισμένους. Τα νούμερα μπορεί να φαντάζουν μικρά σε σύγκριση με τα μεγέθη πριν από 15 χρόνια, αλλά, και πάλι, όταν μιλάμε για περισσότερους από δύο νεκρούς κάθε μέρα και τρεις σοβαρά τραυματισμένους σε μια μικρή χώρα όπως η Ελλάδα μόνο εφησυχασμό δεν μπορούμε να νιώθουμε. Όσον αφορά τους θανάτους, οι περισσότεροι προκλήθηκαν έπειτα από σύγκρουση οχημάτων (39,0%), σε εκτροπή από την πορεία τους (31,5%), ενώ με μικρότερα ποσοστά ακολουθούν η παράσυρση πεζών (17,1%), η πρόσκρουση (9,1%) και η ανατροπή (3,3%). 

— Ποια είναι η τάση τα τελευταία χρόνια; Μειώνονται ή αυξάνονται τα ατυχήματα; 

Η τάση τα τελευταία χρόνια είναι σαφώς πτωτική, με τρανή απόδειξη τη μείωση που συντελέστηκε στη χώρα μας από το 2010 έως Βασιλική Δανέλλη το 2014 και μας έφερε στην πρώτη θέση όσον αφορά τα ποσοστά μείωσης (-37%) μεταξύ των 28 χωρών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Όσον αφορά τους λόγους που συνέβη αυτή, στο ΙΟΑΣ «Πάνος Μυλωνάς» θέλουμε και πιστεύουμε πως σημαντική είναι η συμβολή του Ινστιτούτου με τις δράσεις και τα εκπαιδευτικά προγράμματα που πραγματοποιεί σε ολόκληρη τη χώρα και συνδράμουν σημαντικά στην καλύτερη ενημέρωση και στην υιοθέτηση υγιών οδηγικών συμπεριφορών, στοχεύοντας πάντα στην πρόληψη. Βεβαίως, σημαντικό ρόλο έχει παίξει και η κρίση, η οποία οδηγεί τους συμπολίτες μας στη μειωμένη χρήση του οχήματός τους, αλλά και κάποιοι άλλοι παράγοντες, όπως η σταδιακή βελτίωση της ποιότητας του οδικού μας δικτύου (χωρίς, και πάλι, να φτάνει στα επιθυμητά απ' όλους επίπεδα) και η τεχνολογική ανάπτυξη στα θέματα ενεργητικής/παθητικής ασφαλείας που παρέχουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Σε κάθε περίπτωση, ο δρόμος είναι ακόμα μακρύς, καθώς για εμάς ούτε ένας θάνατος στην άσφαλτο δεν είναι αποδεκτός.

— Σε ποια θέση συγκαταλεγόμαστε ευρωπαϊκά; 

Έπειτα από τις συνεχείς μειώσεις στον αριθμό θυμάτων στις οποίες προαναφερθήκαμε, η Ελλάδα βρίσκεται πλέον στην 7η θέση από το τέλος για το έτος 2014, με 73 θανάτους ανά εκατομμύριο πληθυσμού, όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι 51. Βεβαίως, σε καμιά περίπτωση δεν θα πρέπει να μας ξεγελάει και να μας αφήνει ικανοποιημένους η συγκεκριμένη θέση, καθώς μεγαλύτερους αριθμούς καταγράφουν μόνο χώρες οι οποίες σχετικά πρόσφατα έγιναν μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Πολωνία, Λιθουανία, Βουλγαρία, Ρουμάνια, Λετονία) ή είναι υποψήφια μέλη της (Σερβία), επομένως δεν έχουν προσαρμοστεί πλήρως στις ευρωπαϊκές οδηγίες.

—Ποια ηλικιακή ομάδα επηρεάζεται περισσότερο από τα τροχαία;

Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Υγείας (World Health Organization), η ηλικιακή ομάδα που πλήττεται περισσότερο από τα τροχαία σε παγκόσμιο επίπεδο είναι αυτή μεταξύ 15 και 29 ετών. Παράγοντες όπως η έλλειψη εμπειρίας, η άγνοια κινδύνου και η υπερεκτίμηση των δυνατοτήτων τους έχουν οδηγήσει στο ιδιαίτερα δυσάρεστο αποτέλεσμα οι νεαροί αυτής της ηλικιακής ομάδας να έχουν ως κύρια αιτία θανάτου τα τροχαία. Δυστυχώς, όμως, και οι υπόλοιπες ομάδες βρίσκονται πολύ κοντά σε βαθμό επικινδυνότητας, καθώς για τις ηλικίες 5-14 ετών και 30-44 τα τροχαία αποτελούν τη δεύτερη και τρίτη αιτία θανάτου αντίστοιχα. Όσον αφορά την ελληνική πραγματικότητα, την πρωτιά κατέχουν τα τελευταία χρόνια οι άνω των 55 ετών, με ποσοστά που αγγίζουν ή και ξεπερνούν το 30% των συνολικών θανόντων σε τροχαία, ως αποτέλεσμα συγκρούσεων αλλά και παρασύρσεις πεζών.

— Ποιοι είναι οι πιο συνηθισμένοι λόγοι πρόκλησης τροχαίου; 

Δυστυχώς, στα επίσημα στατιστικά που μας δίνει η Ελληνική Αστυνομία μεγάλο μέρος των θανατηφόρων δυστυχημάτων (περίπου 75%) ακόμα «ερευνάται» ή αναφέρεται με τον γενικό όρο «λοιπά αίτια αναφερόμενα σε οδηγούς». Χωρίς αμφιβολία, πάντως, μεγάλο ποσοστό των τροχαίων συμβάντων οφείλεται στην υπερβολική (ή ακατάλληλη) ταχύτητα και στην εν γένει επιθετική συμπεριφορά του οδηγού, που εκδηλώνεται με την κίνηση στο αντίθετο ρεύμα, την παραβίαση της προτεραιότητας κ.ά. Από κει και πέρα, πάρα πολλά τροχαία σχετίζονται με την κατανάλωση αλκοόλ πριν από την οδήγηση (μόνο τυχαίες δεν μπορούν να χαρακτηριστούν οι 15.000 περίπου παραβάσεις που βεβαιώνονται κάθε χρόνο στη χώρα μας), την απόσπαση προσοχής και τελευταία, αλλά σίγουρα όχι έσχατη, την κόπωση του οδηγού.   

— Ποια περιφέρεια της Ελλάδας συγκεντρώνει τα περισσότερα ατυχήματα και γιατί;

Καλό θα ήταν να μην απομονώσουμε το πρόβλημα σε μία και μόνο περιφέρεια, καθώς θεωρούμε ότι η πλειονότητά τους στην Ελλάδα αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα με τα τροχαία συμβάντα. Αυτό έρχεται να επιβεβαιώσει και επίσημο παλαιότερο στατιστικό της Eurostat, το οποίο αναφέρει πως 8 από τις 13 περιφέρειες της Ελλάδας κατατάσσονται μεταξύ των 20 πιο επικίνδυνων στην Ευρώπη, ενώ επτά από αυτές βρίσκονται στις δέκα πρώτες. Ενδεικτικά, θα αναφέρουμε πως ενώ το 2014 «πρωταθλήτρια» αναδείχτηκε η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, έναν χρόνο νωρίτερα «κονταροχτυπιούνταν» για την πρώτη θέση οι Περιφέρειες Ιονίων Νήσων, Στερεάς και Δυτικής Ελλάδας ενώ με μικρή διαφορά ακολουθούσαν οι Περιφέρειες Πελοποννήσου και Ηπείρου. Με δεδομένες τις ιδιαιτερότητες της κάθε περιφέρειας, θα ήταν άστοχο από την πλευρά μας να επιλέξουμε έναν και μόνο λόγο για την πρόκληση των τροχαίων στην εκάστοτε περιοχή. 

— Τι πιστεύετε ότι πρέπει να αλλάξει για να μειωθούν τα ατυχήματα ή, έστω, οι θάνατοι από αυτά; 

Επειδή η συντριπτική πλειονότητα των τροχαίων οφείλεται στον ανθρώπινο παράγοντα, θεωρούμε πως αυτά θα μπορούσαν να μειωθούν δραματικά, αν όλοι οι χρήστες του οδικού δικτύου αναλάμβαναν τις ευθύνες που τους αναλογούν και άλλαζαν νοοτροπία και οδηγική συμπεριφορά. Επιπρόσθετα, σημαντική βελτίωση στα νούμερα σίγουρα θα υπήρχε εάν είχαμε ένα πιο υποστηρικτικό περιβάλλον (πιο ενεργή συμμετοχή από την κυβέρνηση, καλύτερους δρόμους για όλους τους χρήστες κ.λπ.), ενώ ουσιαστικό ρόλο διαδραματίζει η συστηματική εμφανής αστυνόμευση, ο έλεγχος και η εφαρμογή του νόμου, αλλά και η ενίσχυση του έργου της Τροχαίας. Φυσικά, ιδιαίτερα πολύτιμη θα ήταν η ένταξη θεμάτων κυκλοφοριακής αγωγής στην εκπαίδευση των μαθητών στα σχολεία, κάτι για το οποίο το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» κάνει αγώνα εδώ και πολλά χρόνια. Ειδικότερα, το Ινστιτούτο, προκειμένου να καλύψει αυτό το κενό, έχει αναπτύξει πιστοποιημένα εκπαιδευτικά προγράμματα για όλες τις ηλικιακές βαθμίδες, έχοντας εκπαιδεύσει μέχρι σήμερα πλέον των 140.000 μαθητών σε όλη τη χώρα.   

— Μιλήστε μας λίγο για το έργο του Ινστιτούτου. 

Το Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας και Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληψη & Μείωση των τροχαίων ατυχημάτων «Πάνος Μυλωνάς» συστάθηκε στις 12 Μαΐου 2005. Αποτελεί μη κερδοσκοπικό Οργανισμό, με ιδρυτικά μέλη του πανεπιστημιακά ιδρύματα και επιχειρηματικούς φορείς και ευαισθητοποιημένους πολίτες. Στα νέα μέλη συγκαταλέγονται φορείς του ευρύτερου δημόσιου τομέα. Συνεργαζόμενους φορείς αποτελούν ενώσεις και οργανισμοί του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ενώ το Ινστιτούτο είναι μέλος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) και Συμβουλευτικό Όργανο του ΟΗΕ, έχοντας κατακτήσει ποικίλες διακρίσεις στην πορεία του.   

Κύριος σκοπός του Ινστιτούτου είναι η υποστήριξη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, τη μελέτη, την έρευνα, την ενημέρωση και την εκπαίδευση, στοχεύοντας στην πρόληψη και μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Η ευαισθητοποίηση των πολιτών και των αρμόδιων φορέων σε θέματα ενημέρωσης και προάσπισης της οδικής ασφάλειας αλλά και η παραπέρα ενίσχυση, ενδυνάμωση και στήριξη της πολιτείας στην ανάληψη και τήρηση ουσιαστικών μέτρων και πολιτικών στη χώρα μας σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής, οδικής ασφάλειας και μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων αποτελούν βασικούς στόχους του Ινστιτούτου. 

Αιτία για την ίδρυση του Ινστιτούτου είναι το γεγονός ότι έχουμε τη θλιβερή πρωτιά στα τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη, τα οποία αποτελούν και την πρώτη αιτία θανάτου για τους νέους μας στην Ελλάδα. Αφορμή αποτέλεσε η τραγική και άδικη απώλεια του Πάνου Μυλωνά, ενός νέου με εξαίρετο ήθος, τεταρτοετή φοιτητή του Τμήματος Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών και συντάκτη του ειδικού Τύπου του αυτοκινήτου, που έχασε τη ζωή του σε ηλικία 22 ετών σε τροχαίο ατύχημα το μεσημέρι της 22ας Μαρτίου 2004, ενώ πήγαινε να παρακολουθήσει τα μαθήματά του στην Πάτρα. 

Η πρωτοβουλία και προσπάθεια αυτή που ξεκίνησε από ένα τραγικό γεγονός ελπίζουμε να γίνει ένα μέσο καλυτέρευσης των συνθηκών που επικρατούν στη χώρα μας. Ο άδικος χαμός ενός νέου με αξίες, σεβασμό στον άνθρωπο και αγάπη για τη ζωή ας σημάνει την έναρξη της ενεργού συμμετοχής. Ας γίνει η απώλεια του Πάνου αφορμή για λιγότερους θανάτους στους δρόμους. Το Ι.Ο.ΑΣ. δεν λαμβάνει καμία κρατική επιχορήγηση. Καταφέρνει να πραγματοποιεί τις δράσεις του μόνο από χρηματοδοτήσεις που προέρχονται κυρίως από ιδιωτικές εταιρείες και κάποιους δημόσιους φορείς. Τους ευχαριστούμε ιδιαίτερα, όπως και τους ενεργούς εθελοντές μας που στέκονται δίπλα μας στο δύσκολο έργο μας.   

Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας και Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληψη & Μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων «Πάνος Μυλωνάς», www.ioas.gr

(Πηγή: lifo.gr)

Σε ενδιαφέρουν:
- Πάρε προσφορά ασφάλισης αυτοκινήτου και "κλείδωσε" την τιμή για 3 μήνες!
- 10 λάθη που σου κοστίζουν ακριβά στην ασφάλιση του αυτοκινήτου!
- Πως θα δεις αν είναι ασφαλισμένο το αυτοκίνητό σου!
- Τι θα συμβεί αν σε πιάσουν με ανασφάλιστο όχημα;
- Ποιες ασφαλιστικές παρέχουν Τρίμηνη ασφάλεια αυτοκινήτου
- Πως θα ασφαλίσεις το αυτοκίνητο σου Online - Αναλυτικός Οδηγός!

Read More

Μειωμένες κατά 43,9% οι αποζημιώσεις του Επικουρικού Κεφαλαίου

Σημαντική πτώση, τόσο σε συνολική αξία, όσο και σε αριθμό υποθέσεων, κατέγραψαν στο οκτάμηνο του 2014 οι αποζημιώσεις που κατέβαλε το Επικουρικό Κεφάλαιο κλάδου Ασφάλισης Αυτοκινήτων σε θύματα τροχαίων ατυχημάτων.

Ειδικότερα, όπως προκύπτει από επίσημα στοιχεία του Επικουρικού Κεφαλαίου, στο διάστημα Ιανουαρίου – Αυγούστου 2014 οι καταβληθείσες αποζημιώσεις ήταν λιγότερες κατά 24,53% σε αξία και κατά 43,90% σε πλήθος έναντι του αντίστοιχου περυσινού διαστήματος. Στο εξεταζόμενο διάστημα καταβλήθηκαν σε σύνολο 42,2 εκατ. ευρώ, ποσό το οποίο αφορούσε 4.743 υποθέσεις τροχαίων. Από το ποσό αυτό τα 34,1 εκατ. ευρώ αντιστοιχούσαν στο καταβληθέν κεφάλαιο, 6,6 εκατ. ευρώ στους τόκους, και 1,5 εκατ. ευρώ σε δικαστικές δαπάνες.

Από τα ανωτέρω προκύπτει ότι οι μεγάλοι χρόνοι διαχείρισης των ζημιών (οι περισσότερες οδηγούνται στα δικαστήρια) προκαλούν επιπλέον οικονομικές επιβαρύνσεις στο Επικουρικό, που φθάνουν στο 20% (τόκοι και δικαστικές δαπάνες) επί των συνολικών αποζημιώσεων.

Για τροχαία που προκλήθηκαν από οχήματα ασφαλισμένα σε ασφαλιστικές των οποίων οι άδειες ανακλήθηκαν καταβλήθηκε, στο οκτάμηνο, το ποσό των 35,7 εκατ. ευρώ, περί τα 5,5 εκατ. ευρώ αφορούσαν ποσά για αποζημιώσεις τροχαίων από ανασφάλιστα οχήματα και περί το 1 εκατ. ευρώ καταβλήθηκε για ζημιές από άγνωστα αυτοκίνητα.

Αναλύοντας τις ζημιές ανά μήνα προκύπτει ότι, το Επικουρικό Κεφάλαιο καταβάλει αποζημιώσεις της τάξης των 5 με 5,5 εκατ. ευρώ (εξαιρουμένου του Αυγούστου), ποσό ιδιαιτέρως χαμηλό σε σχέση με το συνολικό του «άνοιγμα», που υπολογίζεται στα επίπεδα των 500 εκατ. ευρώ. Το γεγονός αυτό καθιστά επιβεβλημένη την επιδιωκόμενη συμφωνία για τη μεταβίβαση του μεγαλύτερου μέρους των υποχρεώσεων του φορέα στη γερμανική εταιρεία διαχείρισης ζημιών Darag.

(Πηγή: Insuranceworld.gr)

Read More

Ασφαλίσεις υγείας και επενδυτικά ασφαλιστικά προϊόντα αγοράζουν οι Έλληνες

Στην πρώτη προτίμηση των Ελλήνων στην περίοδο της κρίσης έρχονται οι ασφαλίσεις υγείας στην Ιδιωτική Ασφάλιση, δείχνοντας έτσι την βαθιά κρίση στο δημόσιο σύστημα υγείας, αλλά και το υψηλό ποσοστό ανασφάλιστων λόγω ανεργίας.

Όπως δείχνουν τα στοιχεία της παραγωγής ασφαλίστρων των ασφαλιστικών εταιριών η παραγωγή στον κλάδο υγείας στις ασφαλίσεις ζωής μέσα στο πρώτο 7μηνο του 2014 εκτινάχθηκε στο +27,3 % και στον κλάδο ζημιών οι ασφαλίσεις Ασθένειας στο +39,2% .

Επίσης αύξηση παρατηρείται και στα ασφαλιστικά προϊόντα επενδύσεων του κλάδου ζωής, όπου μέσα στο πρώτο επτάμηνο του 2014 η παραγωγή ασφαλίστρων παρουσίασε αύξηση +54,7% . Αντίθετα τα κλασικά συμβόλαια ζωής παρουσιάζουν μικρή αύξηση +0,6% το ίδιο διάστημα.

Σύμφωνα με ανθρώπους της αγοράς η υψηλή ζήτηση των επενδυτικών ασφαλιστικών προϊόντων σχετίζεται τόσο με την μείωση των επιτοκίων στις τράπεζες όσο και με τις υψηλές αποδόσεις που παρουσιάζουν οι τιμές μετοχών και ομολόγων που συνήθως επενδύουν τα προϊόντα αυτά οι ασφαλιστικές.

(Πηγή: Asfalisinet.gr)

Read More