Το Mercedes ML θα δώσει στοιχεία για το πως έγινε το μοιραίο τροχαίο του Παντελή Παντελίδη

Τα ερωτήματα σχετικά με την πορεία του αυτοκινήτου, την ταχύτητά του, το πως ακριβώς συνέβη και ποιες παράμετροι οδήγησαν στο μοιραίο τροχαίο ατύχημα που κόστισε τη ζωή στον δημοφιλή τραγουδιστή Παντελή Παντελίδη και προκάλεσε τον τραυματισμό των δυο νεαρών γυναικών που επέβαιναν στο όχημα, αναζητούν απαντήσεις στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.

Πολλές από τις απαντήσεις αναμένεται να δώσει η πραγματογνωμοσύνη στο αυτοκίνητο καθώς και η εξέταση των τραυματισμένων γυναικών, όταν θα είναι σε θέση και θα μπορούν να καταθέσουν στους αστυνομικούς της τροχαίας.

Με βάση τις τελευταίες πληροφορίες:
- Η ασφαλιστική εταιρία που ήταν ασφαλισμένο το Mercedes ML έχει ζητήσει έρευνα, καθώς για το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου υπήρξαν περιπτώσεις με πρόβλημα στο γκάζι

- Οι μπάρες δεν είχαν αλλαχθεί και υποχώρησαν, τα σίδερα έσπασαν και σκότωσαν τον τραγουδιστή

- Θα διερευνηθεί εάν ο τραγουδιστής και οι δύο γυναίκες φορούσαν ζώνες ασφαλείας
- Θα διερευνηθεί εάν ο τραγουδιστής είχε καταναλώσει ποσότητα αλκοόλ και αν ήταν σε θέση να οδηγήσει

- Τα στοιχεία από την πρώτη έρευνα δείχνουν ότι το αυτοκίνητο του Παντελή Παντελίδη κινούνταν με τουλάχιστον 100 χλμ την ώρα

- Στον εισαγγελέα το αίτημα της οικογένειας για ορισμό δικού της πραγματογνώμονα για τα αίτια του δυστυχήματος

Τα στοιχεία που έρχονται στο φως για το τρομερό δυστύχημα στη λεωφόρο Βουλιαγμένης που στοίχισε τη ζωή του Παντελή Παντελίδη και οδήγησε στον τραυματισμό των δυο νεαρών γυναικών που ήταν μαζί του προκαλούν σοκ.

Σύμφωνα με το bloko.gr η ασφαλιστική εταιρεία έχει ζητήσει να γίνει έρευνα στο αυτοκίνητο καθώς στο παρελθόν αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου είχαν παρουσιάσει προβλήματα που οδηγούσαν σε "κόλλημα" του γκαζιού.

Την ίδια ώρα ειδικοί της Mercedes θα εξετάσουν το όχημα για τυχόν προβλήματα.

Παράλληλα, πληροφορίες του newsit.gr αναφέρουν πως ακόμη δεν έχει διευκρινιστεί πλήρως εάν ο Παντελής Παντελίδης και η γυναίκα που καθόταν στη θέση του συνοδηγού φορούσαν ζώνη ασφαλείας. Οι πρώτες πληροφορίες έλεγαν ότι οι ζώνες ήταν απλά "πατημένες", η ασφάλεια είχε δηλαδή τοποθετηθεί στη θέση της όμως ο τραγουδιστής και η συνοδηγός δεν φορούσαν τη ζώνη κανονικά αλλά καθόντουσαν πάνω της.

Ένα τρίτο στοιχείο που συνέτεινε στο μοιραίο ήταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Προς το παρόν ούτε αυτό έχει ξεκαθαρίσει. Θεωρείται δεδομένο ότι το αυτοκίνητο είχε ταχύτητα τουλάχιστον 100 χιλιομέτρων την ώρα, ταχύτητα υπερβολική για το συγκεκριμένο σημείο του δρόμου. Υπάρχουν ωστόσο στοιχεία που δείχνουν ότι το αυτοκίνητο μπορεί να είχε υπερβεί ακόμη και τα 150 χλμ/ώρα γεγονός που ενισχύει τις υπόνοιες για "κόλλημα" στο γκάζι ή κάποιος άλλος παράγοντας που οδήγησε σε αυτή την τροχιά. Η άποψη για υψηλή ταχύτητα ενισχύεται από το γεγονός πως για να διανύσει το όχημα όλη αυτή την απόσταση μετά από την αρχική και αρκετά σφοδρή πρόσκρουση στο τσιμεντένιο τοιχίο, ώστε στη συνέχεια να συνεχίσει να κινείται, να καβαλήσει το τοιχίο και να ξυλώσει τις μεταλλικές μπάρες, οπωσδήποτε η ταχύτητά του δεν ήταν μικρή (σε διαφορετική περίπτωση θα είχε ακινητοποιηθεί σε προγενέστερο σημείο).

Άνθρωποι από το φιλικό περιβάλλον του τραγουδιστή, μιλώντας στην Espresso, έλεγαν, μάλιστα, ότι από την πρώτη στιγμή ο Παντελής Παντελίδης είχε ενθουσιαστεί ιδιαίτερα με το συγκεκριμένο τζιπ και είχε έρθει σε συμφωνία με τον φίλο του Αντώνη Ρέμο να το αγοράσει αντί 50.000 ευρώ.

"Μα τι το θέλεις αυτό το θηρίο;" τον είχε ρωτήσει μια γειτόνισσα των γονιών του στη Νέα Ιωνία όταν τον είχε συναντήσει. "Ασ' το, είναι μεγάλο, αλλά είναι τρέλα!" της είχε απαντήσει ο τραγουδιστής...

Το τέταρτο στοιχείο αφορά στη συντήρηση των μπαρών στο πλάι του δρόμου. Το σημείο είναι στη δικαιοδοσία του παλιού αεροδρομίου και όπως συμβαίνει σε ολόκληρο τον υπόλοιπο χώρο κάποια στοιχεία έχουν αφεθεί στη μοίρα τους.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα σίδερα στο πλάι ήταν παλιά και σκουριασμένα, έπρεπε εδώ και καιρό να έχουν αλλαχθεί καθώς δεν πληρούσαν τους κανόνες ασφαλείας. Αυτό δεν συνέβη με αποτέλεσμα όταν το βαρύ όχημα βρήκε πάνω τους να κοπούν, να γίνουν κομμάτια και ουσιαστικά να κόψουν το αυτοκίνητο σκοτώνοντας τον τραγουδιστή και τραυματίζοντας σοβαρά τις δύο κοπέλες που επέβαιναν στο αυτοκίνητο.

Η οικογένεια του Παντελή Παντελίδη έχει ζητήσει ήδη τον ορισμό δικού της πραγματογνώμονα, αλλά και ιατροδικαστή, κάτι που όμως δεν προβλέπεται και έτσι επιλέχθηκε η λύση της διαβίβασης του αιτήματος στον εισαγγελέα, ώστε αυτός ν' αποφασίσει.

(Πηγές: Newsit.gr, bloko.gr και εφημερίδα espresso)

Σχετικά άρθρα:
- Πως θα δεις αν είναι ασφαλισμένο το αυτοκίνητό σου!
- Τι θα συμβεί αν σε πιάσουν με ανασφάλιστο όχημα;
- 250 ευρώ πρόστιμο σε 600.000 ανασφάλιστα αυτοκίνητα!
- Ποια είναι η μικρότερη διάρκεια ασφάλισης αυτοκινήτου;
- Ποιες ασφαλιστικές παρέχουν Τρίμηνη ασφάλεια αυτοκινήτου
- Πως θα ασφαλίσεις το αυτοκίνητο σου Online - Αναλυτικός Οδηγός!

- 10 λάθη που σου κοστίζουν ακριβά στην ασφάλιση του αυτοκινήτου!

Read More

AXA: Συνεχίζει να στηρίζει την έρευνα για την καταπολέμηση του καρκίνου

Το 2016 η ΑΧΑ επενδύει 8,5 εκατομμύρια ευρώ σε 23 ερευνητικά προγράμματα για την καταπολέμηση της ασθένειας.

Τα σημερινά στατιστικά δεδομένα που σχετίζονται με την ασθένεια του καρκίνου καταδεικνύουν μια πραγματικότητα, η οποία θα πρέπει να κινητοποιήσει όλες τις διαθέσιμες δυνάμεις για την έγκαιρη διάγνωση και την αποτελεσματική αντιμετώπιση του καρκίνου. Σύμφωνα με τα στοιχεία αυτά, εάν τα περιστατικά που σχετίζονται με τον καρκίνο συνεχίσουν με την ίδια τάση, το 2025, η ασθένεια θα αποτελεί αιτία θνησιμότητας για 11,5 εκατομμύρια ανθρώπους.

Η ΑΧΑ, έχοντας εισέλθει στρατηγικά στην προστασία της υγείας, υποστηρίζει ενεργά την έρευνα για την πρόληψη, τον εντοπισμό και τη θεραπεία του καρκίνου. Συγκεκριμένα, στη διάρκεια του 2015, το Ταμείο Ερευνών της ΑΧΑ προσέφερε χρηματοδότηση σε 23 ερευνητές δεσμεύοντας 5 εκατομμύρια ευρώ, ενώ για το 2016 έχουν προϋπολογιστεί 8,5 εκατομμύρια ευρώ για 23 νέα ερευνητικά προγράμματα.

Δύο χαρακτηριστικά παραδείγματα προγραμμάτων που η Εταιρεία υποστηρίζει για το 2016 είναι:

Το ακαδημαϊκό έργο της, παγκοσμίως γνωστής, ερευνήτριας LuisaDeCola «Προς την απεικόνιση και τη θεραπεία, μέσω υπερμοριακής χημείας και νανοϋλικών», με έδρα το πανεπιστήμιο του Στρασβούργου. https://www.axa-research.org/project/de-cola-luisa

Η έρευνα του Dr.MarianoBarbacid «Χαρτογραφώντας τη γονιδιακή μετάλλαξη», με έδρα το Εθνικό Κέντρο Ογκολογικών Ερευνών της Μαδρίτης. https://www.axa-research.org/project/mariano-barbacid

Στον ευρύτερο τομέα για την πρόληψη της υγείας, το Ταμείο Ερευνών της ΑΧΑ είναι αρωγός σε 202 ερευνητικά προγράμματα επενδύοντας 45,8 εκατομμύρια ευρώ.

Το Ταμείο Ερευνών δημιουργήθηκε το 2007 με αποστολή να χρηματοδοτεί ερευνητικά προγράμματα μεγάλου βεληνεκούς. Από την έναρξή του έχει επενδύσει 149 εκατομμύρια ευρώ για τη χρηματοδότηση 492 πανεπιστημιακών ερευνητικών προγραμμάτων σε 33 χώρες. Στόχος του Ταμείου Ερευνών είναι να ενισχύσει την πρόληψη κινδύνων σχετικών με το περιβάλλον, την υγεία και τα κοινωνικά-οικονομικά ζητήματα.

Για περισσότερες πληροφορίες αναφορικά με τα κύρια ερευνητικά προγράμματα που στηρίζει το Ταμείο Ερευνών μπορείτε να επισκεφθείτε τον ιστότοπο: https://axa-research.org/

Για τη σημερινή ημέρα «World cancer day» (www.worldcancerday.org) η «Παγκόσμια Ένωση για τη Διαχείριση του Καρκίνου» έχει δημοσιεύσει ένα video στο οποίο πολίτες από όλο τον κόσμο κινητοποιούν με απλές συμβολές όλους εμάς για την πρόληψη του καρκίνου. Το σχετικό video «We can. I can» μπορείτε να το παρακολουθήσετε παρακάτω: 

Σχετικά άρθρα:
- Υπουργείο Υγείας: Δωρεάν διάθεση αντιϊκών φαρμάκων
- Πως μπορείς να κλείσεις online δωρεάν ραντεβού με γιατρούς του ΕΟΠΥΥ
- Αρεταίειο: Δωρεάν γυναικολογικές εξετάσεις σε ανασφάλιστες και άπορες γυναίκες
- ΚΕΕΛΠΝΟ: Πως να προστατευτείς από την έξαρση της εποχικής γρίπης
 

Read More

Allianz Project M: Ένα διαδραστικό ταξίδι στον κόσμο των συντάξεων

H Allianz παρουσιάζει τον Παγκόσμιο Άτλα Συντάξεων σχετικά με τη δημογραφική αλλαγή σε παγκόσμιο επίπεδο.

• Ο Παγκόσμιος Άτλας Συντάξεων απεικονίζει την τεχνογνωσία της Allianz σχετικά με τη δημογραφική αλλαγή.
• “Ένα ολοκληρωμένο, και πάνω απ’ όλα διασκεδαστικό στη χρήση του, on-line εργαλείο έρευνας”.

Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΟΣΑ, το 1970, το προσδόκιμο ζωής στην Ελλάδα ήταν περίπου 74 έτη ενώ η μέση ηλικία συνταξιοδότησης ήταν τα 66 έτη. Συνεπώς, τα χρόνια συνταξιοδότησης που μπορούσε να προσβλέπει ο Έλληνας πολίτης ήταν 8 περίπου. Το 2012, τα αντίστοιχα χρόνια είχαν αυξηθεί σε 20, κατά προσέγγιση. Ωστόσο, είναι αυτά τα επιπλέον χρόνια πραγματικά κάτι για να ανυπομονούμε - ή θα μετατραπούν σε επιβάρυνση; Θα είναι το κρατικό εισόδημα της σύνταξης ποτέ αρκετό; Πώς είναι το συνταξιοδοτικό μας σύστημα σε σύγκριση με εκείνα των γειτονικών χωρών; Και τελικά, οι πολυάριθμες μεταρρυθμίσεις στη χώρα μας, έχουν επιτύχει την αναδόμηση του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης;

Τα συνταξιοδοτικά συστήματα σε όλο τον κόσμο πλέουν σε μη χαρτογραφημένα ύδατα - σε τέτοιο βαθμό, ώστε ακόμη και οι ίδιοι οι ειδικοί μπορεί να χαθούν. Παρουσιάζοντας ένα διαδραστικό παγκόσμιο χάρτη, με πλούσιες πληροφορίες στο υπόβαθρό του, το Project Μ Παγκόσμιος Άτλας Συντάξεων (http://projectm-online.com/demographics/pension-atlas/) προσφέρει καθοδήγηση στο παγκόσμιο τοπίο της συνταξιοδότησης.

Συγκρίνετε χώρες και χρονικές περιόδους με μερικά μόνο κλικ

Οι χρήστες, όχι μόνο μπορούν να μελετήσουν μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία, αλλά και να δημιουργήσουν μια λεπτομερή ανάλυση των διαφόρων χωρών και χρονικών περιόδων, συμπεριλαμβάνοντας και την επίδραση της αύξησης του προσδόκιμου ζωής και τη συνεχιζόμενη μετατόπιση από καθορισμένες παροχές σε καθορισμένες εισφορές. Μπορούν, επίσης, να χρησιμοποιήσουν το χάρτη για να ορίσουν και να βρουν απαντήσεις σε περίπλοκα ζητήματα που σχετίζονται μεταξύ τους, όπως για παράδειγμα αν το συνταξιοδοτικό σύστημα σε μια χώρα είναι οικονομικά βιώσιμο και ταυτόχρονα αν είναι σε θέση να παρέχει στους συνταξιούχους επαρκές εισόδημα.

“Ο Παγκόσμιος Άτλας Συντάξεων συγκεντρώνει όλη την τεχνογνωσία της ερευνητικής ομάδας του Ομίλου Allianz για τις Διεθνείς Συντάξεις”, δήλωσε η επικεφαλής της ομάδας Brigitte Miksa. “Σας προσφέρουμε μια διαδραστική περιπέτεια σε όλο τον κόσμο, με τον άνεμο της δημογραφικής αλλαγής να είναι η πυξίδα σας και ο Παγκόσμιος Άτλας Συντάξεων, ο οδηγός σας. Ο Άτλας είναι ένα ολοκληρωμένο, και πάνω απ’ όλα διασκεδαστικό στη χρήση του, on-line εργαλείο έρευνας.”

Κατανοήστε τις δραματικές αλλαγές στα παγκόσμια συστήματα με μια ματιά

Μεταξύ άλλων ερευνών, ο Άτλας βασίζεται στο Δείκτη Αναγκαιότητας Ασφαλιστικών Μεταρρυθμίσεων του Ομίλου Allianz (Pension Sustainability Index-PSI, http://bit.ly/ps-index). Ο Δείκτης αναλύει την κατάσταση των συνταξιοδοτικών συστημάτων σε όλο τον κόσμο, μετά από χρόνια, ακόμα και δεκαετίες, εκτεταμένων μεταρρυθμίσεων.

Ο Δείκτης εξετάζει βασικούς παράγοντες, όπως τις δημογραφικές τάσεις, την κατάσταση της δημόσιας οικονομίας, τη δομή του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης και απεικονίζει την ανάγκη για ασφαλιστικές μεταρρυθμίσεις. Για παράδειγμα, η Γερμανία πρόσφατα έπεσε σε χαμηλότερη θέση στην κατάταξη του Δείκτη, αν μη τι άλλο επειδή ο πληθυσμός της γηράσκει πιο γρήγορα από το αναμενόμενο. Αυτό είναι, επίσης, πιθανό να οδηγήσει σε αύξηση των συνταξιοδοτικών δαπανών.

Μελετώντας την άλλη πλευρά της βιωσιμότητας, ο Δείκτης Επάρκειας Συνταξιοδοτικού Εισοδήματος (Retirement Income Adequacy-RIA, http://bit.ly/ria-indicator) του Ομίλου Allianz, αξιολογεί πηγές εισοδήματος για τους συνταξιούχους, συμπεριλαμβάνοντας δημόσιες και ιδιωτικές συνταξιοδοτικές παροχές, χρηματοοικονομικά περιουσιακά στοιχεία και ακίνητα. Επιπλέον, δίνει ιδιαίτερη έμφαση στον προσδιορισμό των δαπανών λόγω γήρανσης, όπως αυτών για την ιατρική περίθαλψη.

“Κανένας Άτλας δεν μπορεί να μας δείξει πώς θα είναι πραγματικά η συνταξιοδότηση. Μπορεί, ωστόσο, να δώσει περισσότερη διαφάνεια σε αυτό το πολύπλοκο θέμα”, αναφέρει η Brigitte Miksa.

Κατεβάστε το γράφημα σε μορφή pdf

Read More

ΕΑΕΕ: Μελέτη Αστικής Ευθύνης 2014

Η παραγωγή του Κλάδου Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης εκτιμάται ότι ανήλθε στα € 76.6 εκατ. το 2014 σύμφωνα με μελέτη που πραγματοποίησε η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος (ΕΑΕΕ). Σε σχέση με το 2013 η παραγωγή εμφάνισε ελαφρά αύξηση 0,4%.

Οι αποζημιώσεις του Κλάδου το 2014 εκτιμάται ότι θα φθάσουν τα € 41,7 εκ. (καταβολές και εκκρεμείς).

Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα της μελέτης, ο κ. G. Zorgno, Πρόεδρος της Επιτροπής Αστικής Ευθύνης και Επαγγελματικών Ευθυνών της ΕΑΕΕ ανέφερε: «Η ασφάλιση της αστικής ευθύνης αποτελεί έναν κλάδο των Γενικών Ασφαλίσεων που καλύπτει την ευθύνη έναντι τρίτων για επαγγελματίες, εργοδότες, ελαττωματικά προϊόντα, περιβαλλοντικές επιπτώσεις κ.ά. Το ρυθμιστικό πλαίσιο για τις περισσότερες επιχειρηματικές δραστηριότητες γίνεται αυστηρότερο. Η ασφάλιση της αστικής ευθύνης έρχεται ουσιαστικά να προστατέψει όλες εκείνες τις υποχρεώσεις που προκύπτουν από το ολοένα πιο σύνθετο νομικό περιβάλλον. Είναι αξιοσημείωτο πως ο δείκτης της ζήτησής της παρουσιάζει οριακή αύξηση σε αντίθεση με τη μείωση που παρουσιάζουν σχεδόν όλοι οι υπόλοιποι γενικοί ασφαλιστικοί κλάδοι και τη γενικότερη οικονομική ύφεση της χώρας. Συγκεκριμένα να αναφέρουμε πως το 2014, ενώ το σύνολο των Γενικών Ασφαλίσεων σημείωσε μείωση 10,1% σε σχέση με το 2013, το ύψος της παραγωγής των ασφαλίστρων της αστικής ευθύνης παρέμεινε στα ίδια επίπεδα, με θετικό πρόσημο 0,4%».

Πρόσβαση στην έρευνα : Ασφάλιση Γενικής Αστικής Ευθύνης 2014.

Read More

AXA: Γιατί το κλίμα αλλάζει τους κανόνες στις πόλεις και στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις;

Η κλιματική αλλαγή αρχίζει, πλέον, να αποτελεί ένα πραγματικό γεγονός. Με αυτό το δεδομένο θα πρέπει να αναρωτηθούμε με ποιον τρόπο θα προσαρμοστούν οι πόλεις και οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις στα νέα δεδομένα,  πώς θα διαχειριστούν τους νέους οικονομικούς, κοινωνικούς και περιβαλλοντικούς κινδύνους, ποιες είναι οι προκλήσεις και τα εμπόδια που μειώνουν την αποτελεσματικότητα των προσπαθειών αντιμετώπισης.

Αυτές είναι οι βασικές ερωτήσεις που τέθηκαν πριν λίγο καιρό σε 1.100 ανθρώπους που διευθύνουν μικρομεσαίες επιχειρήσεις και στελέχη τοπικής αυτοδιοίκησης μεγάλων πόλεων σε 18 χώρες της Ευρώπης, της Αμερικής και της Ασίας. Η έκθεση του Nicholas Stern* (2006) αναφέρει πως το κόστος της κλιματικής αλλαγής υπολογίζεται σε 20% του παγκόσμιου ΑΕΠ μέχρι το τέλος αυτού του αιώνα, πλήττοντας οικονομικά, κυρίως, τις πόλεις και τις επιχειρήσεις. Παράλληλα, έρευνα του Κέντρου Penn Schoen Berland (PSB) δείχνει ότι τόσο τα στελέχη των τοπικών κοινωνιών όσο και οι επιχειρηματίες πιστεύουν ότι ήδη έχουμε αργήσει για να αντιμετωπίσουμε αποτελεσματικά την απειλή της κλιματικής αλλαγής.

Όσο αυτή η νέα πραγματικότητα γίνεται περισσότερο αποδεκτή, οι πόλεις ανά τον κόσμο έχουν αναπτύξει στρατηγικές αντιμετώπισης ώστε να καταστήσουν τις υποδομές και τους πληθυσμούς τους πιο ανθεκτικούς στις ολοένα αυξανόμενες προκλήσεις που προέρχονται από την κλιματική αλλαγή. Ένας βασικός παράγοντας ανθεκτικότητας είναι η δυνατή τοπική οικονομία, η οποία οδηγείται από ανθεκτικές επιχειρήσεις. Σε αυτή τη βάση, οι άνθρωποι που διοικούν τις πόλεις καλούν τις επιχειρήσεις να εστιάσουν σε τρόπους με τους οποίους θα ανταπεξέλθουν στις μακροπρόθεσμες προκλήσεις της κλιματικής αλλαγής.

Οι έρευνες δείχνουν, επίσης, ότι πολλές μικρομεσαίες επιχειρήσεις είναι εξαιρετικά απροετοίμαστες για την αντιμετώπιση των κλιματικών κινδύνων:

Μόλις 26% έχουν συγκεκριμένη πολιτική ή πλάνο για να αντιμετωπίσουν πιθανούς μελλοντικούς περιβαλλοντικούς κινδύνους.

65% ανησυχούν για την κλιματική αλλαγή σε σχέση με τις εργασίες τους, ενώ το ποσοστό αυξάνεται στο 75% για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις που βρίσκονται σε αναπτυσσόμενες οικονομίες, όπου μάλιστα οι κοινωνίες έχουν πληγεί, κατά κόρον, μέχρι σήμερα.

Ως εκ τούτου, οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις αισθάνονται ευάλωτες και μόλις 25% από αυτές πιστεύουν πως είναι προετοιμασμένες για την επίδραση της κλιματικής αλλαγής.

*Πρόεδρος στο Ερευνητικό Κέντρο Grantham του London School of Economics για την Κλιματική αλλαγή και το Περιβάλλον και ειδικός Σύμβουλος σε θέματα οικονομικής ανάπτυξης και κλιματικής αλλαγής.

Ποιος είναι λοιπόν ο ρόλος της ασφάλισης; Ο κλάδος των ασφαλίσεων, ως ηγέτης στη διαχείριση κινδύνου, έχει μια μεγάλη ευκαιρία να αναλάβει πρωτοβουλία για να συμβουλεύσει τις επιχειρήσεις στο πώς να εκτιμήσουν τους κλιματικούς κινδύνους, υποστηρίζοντάς τις, παράλληλα, στην ανάπτυξη σχεδίων αντιμετώπισης: 62% των μικρομεσαίων επιχειρήσεων από τις χώρες που έγινε η έρευνα, θεωρούν πως οι ασφαλιστικές επιχειρήσεις αποτελούν αξιόπιστες πηγές πληροφόρησης για την κλιματική αλλαγή. Τα στελέχη των τοπικών κοινωνιών, επίσης, αναγνωρίζουν τη δύναμη του ασφαλιστικού κλάδου να οδηγήσει τις εξελίξεις και τη σημαντικότητα του να υπάρξει ένας ανοικτός διάλογος προκειμένου να αναγνωρίσουν την εξελισσόμενη φύση των κινδύνων που αντιμετωπίζουν.

Όντως, ο ασφαλιστικός κλάδος έχει την ευκαιρία να καθοδηγήσει την αλλαγή στη συμπεριφορά του κόσμου μέσα από την εκπαίδευση και την ενημέρωση, καθώς και μέσα από την τιμολόγηση και δημιουργία προϊόντων αλλά και υπηρεσιών που θα δίνουν κίνητρα για ανάληψη πρωτοβουλιών αντιμετώπισης περιβαλλοντικών κινδύνων.

Συνολικά, 74% των μικρομεσαίων επιχειρήσεων πιστεύουν ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση των κλιματικών κινδύνων. «Αυτές οι έρευνες καταδεικνύουν ότι κάποιες πόλεις έχουν κάνει σημαντικά βήματα για να γίνουν πιο ανθεκτικές», ανέφερε ο Henri De Castries, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΧΑ. «Ελπίζουμε ότι τα αποτελέσματα αυτά θα προσφέρουν χρήσιμες πληροφορίες στις Δημοτικές Αρχές και τις εταιρείες, ώστε να προετοιμαστούν καλύτερα για τις συνέπειες της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Και έχουμε τη βεβαιότητα ότι, χάρις στις γνώσεις του για τη διαχείριση ρίσκου, κρίσεων και προστασίας, ο ασφαλιστικός κλάδος, στον οποίο η ΑΧΑ αποτελεί κύρια δύναμη, θα αποτελέσει έναν σημαντικό σύμμαχο στην παγκόσμια προσπάθεια για την αντιμετώπιση των κλιματικών κινδύνων», πρόσθεσε.

Η ώρα της δράσης δεν είναι το 2100, δεν είναι το 2050 και δεν είναι το 2020. Είναι τώρα.

Ακόμα και το σενάριο αύξησης της θερμοκρασίας του πλανήτη κατά 2οC που επιβεβαιώθηκε φέτος από τον ΟΗΕ και από το G7 δεν θα είναι χωρίς συνέπειες. Αυτή η αύξηση συνδέεται με άνοδο του επιπέδου της θάλασσας και αύξηση στην περιοδικότητα και την ένταση ακραίων καιρικών φαινομένων, όπως οι καύσωνες, οι πλημμύρες και οι ξηρασίες. Τα καταστροφικά αποτελέσματα τέτοιων φαινομένων θα αυξηθούν από το γεγονός ότι οι κοινωνίες και οι υποδομές τους είναι πιο συγκεντρωμένες σε περιοχές που πλήττονται περισσότερο από κάθε άλλη φορά. Ο μισός πληθυσμός της Γης σήμερα διαμένει σε πόλεις, συνήθως κοντά σε ακτές και αυτή η αναλογία πρόκειται να αυξηθεί σχεδόν στα 2/3 μέχρι το 2050, οπότε οι κίνδυνοι από την κλιματική αλλαγή θα αφορούν περίπου σε 6,4 δισεκατομμύρια ανθρώπους.

Σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα, 80% του κόστους προσαρμογής στην κλιματική αλλαγή για την τεσσαρακονταετία 2010-2050 θα αφορά, κυρίως, σε αστικές περιοχές. Για την καλύτερη χαρτογράφηση και τον σωστότερο στρατηγικό σχεδιασμό για τη μείωση της έκθεσης στο μεταβαλλόμενο κλίμα, πρέπει να εστιάσουμε στις ίδιες τις πολιτείες που θα εκτεθούν στις αλλαγές.

Σε συνέχεια της παραπάνω έρευνας, ο Όμιλος της ΑΧΑ θέλησε να εστιάσει στο γεγονός ότι ορισμένες πόλεις έχουν κάνει σημαντικά βήματα προόδου: έχουν δημιουργήσει συμπαγή πλάνα, έχουν επενδύσει σε νέες υποδομές και βοηθήσει τους πολίτες και τις επιχειρήσεις να προσαρμοστούν στη νέα πραγματικότητα της υπερθέρμανσης του πλανήτη, έχουν αναπτύξει παγκόσμια δίκτυα όπου μοιράζονται εμπειρίες και γνώση τόσο για τη μείωση των αποτελεσμάτων από τις καταστροφές όσο και για την επιδιόρθωση των ζημιών όταν υπάρξει ένα ακραίο φαινόμενο.

Η κλιματική αλλαγή αποτελεί σε ίδιο ποσοστό ευκαιρία και κίνδυνο. Αν οι πόλεις προσαρμοστούν, γίνουν εξυπνότερες, θα οδηγήσουν τη μελλοντική ευημερία. Παρομοίως, οι εταιρείες μπορούν να αξιοποιήσουν αυτή την πρόκληση μέσα από την καινοτομία και την υιοθεσία νέων τεχνολογιών.

Για μια συνοπτική παρουσίαση των παραπάνω, μπορείτε να δείτε το παρακάτω βίντεο:

Read More

Αποζημιώσεις ύψους 11 εκατ. ευρώ για τα ακραία καιρικά φαινόμενα του Οκτωβρίου

Η ΕΑΕΕ ολοκλήρωσε την έρευνα μεταξύ των ασφαλιστικών επιχειρήσεων - μελών της σχετικά με την πρώτη εκτίμηση των αποζημιώσεων που προέκυψαν από τα ακραία καιρικά φαινόμενα (βροχοπτώσεις - πλημμύρα - ανεμοστρόβιλος) που επικράτησαν στην Αττική αλλά και σε άλλες περιοχές της Ελλάδας, το χρονικό διάστημα 20-23 Οκτωβρίου 2015. 

Εξαιτίας των ακραίων καιρικών φαινομένων, δηλώθηκαν συνολικά στις συμμετέχουσες επιχειρήσεις της έρευνας 1.065 ζημιές με ποσό πρώτης εκτίμησης για αποζημίωση της τάξης των 10,9 εκατ. €.

Αναλυτικά, σε ό,τι αφορά τις Ασφαλίσεις Περιουσίας (κατοικίες, καταστήματα, εμπορεύματα) δηλώθηκαν 595 ζημιές, οι οποίες εκτιμώνται ότι θα αποζημιωθούν με πάνω από € 10 εκ. Στον Κλάδο Ασφάλισης Οχημάτων, δηλώθηκαν 470 ζημιές σε αυτοκίνητα με προβλεπόμενο ποσό αποζημιώσεων που ξεπερνά τις € 770.000.

Ο κ. Ν. Βαγιακάκος, Πρόεδρος της Επιτροπής Περιουσίας της ΕΑΕΕ σχολιάζοντας τα αποτελέσματα της έρευνας ανέφερε : «Τα ακραία καιρικά φαινόμενα που σημειώθηκαν τον Οκτώβριο προκάλεσαν σημαντικές υλικές ζημιές σε κτίρια και οχήματα κυρίως στην Αττική αλλά και σε άλλες περιοχές της χώρας. Η ελληνική ασφαλιστική αγορά εκπληρώνει το ρόλο της, αποζημιώνοντας τους ασφαλισμένους με περίπου € 11 εκ. ώστε να αποκατασταθούν οι ζημιές και οι επιχειρήσεις να επανέλθουν στην καθημερινή λειτουργία τους το συντομότερο δυνατό. Όμως, παρά την αυξανόμενη συχνότητα των ακραίων καιρικών γεγονότων, η ασφάλιση περιουσίας έχει ακόμα χαμηλή διείσδυση στην Ελλάδα, κάτι που σημαίνει πως η πλειοψηφία των πολιτών και των επιχειρήσεων παραμένουν ακάλυπτοι απέναντι στους κινδύνους». 

Read More

Allianz Risk Pulse: Η έξυπνη πόλη του μέλλοντος

"Μέχρι το 2030, τα δύο τρίτα του παγκόσμιου πληθυσμού θα ζουν σε πόλεις. Οι περισσότεροι σε μεγάλες μητροπόλεις (μεγαλουπόλεις-megacities), εξαιρετικά πυκνοκατοικημένες, των δέκα εκατομμυρίων κατοίκων ή και περισσότερο.Οι τάσεις του μέλλοντος θα γεννηθούν σε αυτές τις πόλεις και θα πρέπει να ανταποκριθούμε στις τεράστιες προκλήσεις που δημιουργούν", αναφέρει ο Axel Theis (Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Allianz SE, Υπεύθυνος για τις Παγκόσμιες Δραστηριότητες του Ομίλου και τις Αγγλόφωνες Αγορές), στο τελευταίο Allianz Risk Pulse με τίτλο "Η μεγαλούπολη (megacity): Οι μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου διαμορφώνουν το μέλλον μας." Και συνεχίζει, "To κύριο ερώτημά μας θα είναι: Πώς μπορούμε να βρούμε την ισορροπία μεταξύ της ανάπτυξης, της ποιότητας ζωής και της προστασίας του κλίματος;"

Ο αριθμός των μεγαλουπόλεων, αυξάνεται ταχύτατα. Ήδη υπάρχουν 29. Το πλήθος των κατοίκων, των κτιρίων και των υποδομών αυξάνεται εκθετικά την ίδια ώρα που ο διαθέσιμος χώρος για την ανάπτυξη αυτή, συρρικνώνεται. 

Πολλές από τις μεγαλουπόλεις εκτείνονται σε πεδινές παράκτιες περιοχές, οι οποίες είναι ιδιαίτερα ευάλωτες στις ακραίες καιρικές συνθήκες και στις συνέπειες των κλιματικών αλλαγών. Την ίδια στιγμή, το προσδόκιμο ζωής αυξάνεται σε πολλά μέρη του κόσμου, και ιδιαίτερα στην Ασία. Το 2030, το 15% του παγκόσμιου πληθυσμού θα είναι άνω των 60. Τάση που παρατηρείται και στις μεγαλουπόλεις.

Στην έκθεση της Allianz αναλύονται οι επιπλοκές των εξελίξεων αυτών και περιγράφεται ο ρόλος της ασφάλισης. Ο Theis εξηγεί ότι, "Όσο οι συνθήκες διαβίωσης στις μεγάλες μητροπόλεις αλλάζουν, τόσο αλλάζουν και οι ανάγκες των κατοίκων τους, και εμείς, οι ασφαλιστικές εταιρίες, θα πρέπει να είμαστε σε θέση να ανταποκριθούμε σε αυτές. Όπως για παράδειγμα είναι, η ανάγκη διαχείρισης φυσικών καταστροφών ή η ανάγκη στήριξης σύγχρονων έργων υποδομής."

Εκρηκτική ανάπτυξη των μεγαλουπόλεων

Οι αστικές περιοχές σήμερα αναπτύσσονται σημαντικά σε πολλαπλά επίπεδα. Το 1950, ο πληθυσμός της Νέας Υόρκης και του Τόκιο ξεπέρασε τα 10 εκατομμύρια. Το 2030, θα υπάρχουν πάνω από 40 μεγαλουπόλεις. Ήδη από το 2020, η ευρύτερη περιοχή της Σαγκάης πιθανόν να αποτελεί μια “γιγάντια πόλη”, με 170 εκατομμύρια κατοίκους – δηλαδή περισσότερους από το διπλάσιο πληθυσμό της Γερμανίας. "Προς το παρόν, η ανάπτυξη των μεγαλουπόλεων είναι κυρίως ασιατικό φαινόμενο. Έξι από τις δέκα πόλεις με το μεγαλύτερο πληθυσμό βρίσκονται στην Ασία", αναφέρει ο Jay Ralph, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της AllianzSE και, μεταξύ άλλων αρμοδιοτήτων, Υπεύθυνος και για την Παγκόσμια Διαχείριση Κεφαλαίων του Ομίλου. "Οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι η ασιατική μεσαία τάξη θα αυξηθεί σε 1,75 δισεκατομμύρια μέχρι το 2020. Ήδη, μέχρι το τέλος του 2014, το 11% των κεφαλαίων που διαχειριζόμασταν, αφορούσε πελάτες που προέρχονταν από την τάξη αυτή. Το ποσοστό αυτό αναμένεται να αυξηθεί ακόμα περισσότερο."

Τί τις κάνει ελκυστικές; Η προοπτική των θέσεων εργασίας και οι βελτιωμένες υποδομές σήμερα προσελκύουν τους νέους ανθρώπους στις αστικές περιοχές. Η μετακίνηση αυτή συγκεντρώνει, τα ταλέντα, τις ευκαιρίες και τις επενδύσεις στις πόλεις. Σύμφωνα με τον Ο.Ο.Σ.Α (Οργανισμός Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης), είναι θέμα χρόνου έως ότου ορισμένες μητροπόλεις αποκτήσουν περισσότερη οικονομική επιρροή από ό,τι ολόκληρες χώρες.

Στη μεγαλούπολη του μέλλοντος όλο και περισσότεροι άνθρωποι θα ζουν σε μικρότερα νοικοκυριά, διότι η παραδοσιακή οικογένεια ολοένα και διασπάται σε μικρότερα τμήματα. Ως εκ τούτου, η ζήτηση για χώρους διαβίωσης αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά. Η πρόκληση αυτή μπορεί να αντιμετωπιστεί με καινοτόμες τεχνολογίες, όπως με τρισδιάστατα εκτυπωμένα σπίτια.

Οι μικρές αποστάσεις είναι καθοριστικός παράγοντας

Πολλοί ερευνητές βλέπουν την πόλη του μέλλοντος πάνω απ 'όλα ως μια συμπαγή οντότητα με βασικό χαρακτηριστικό τις μικρές αποστάσεις. "Η ιδανική πόλη θα αποτελείται από πολλά αυτόνομα κέντρα", αναφέρει ο Thomas Liesch της Allianz Climate Solutions. "Οι άνθρωποι θα ζουν και θα εργάζονται στην αντίστοιχη συνοικία της πόλης τους, γεγονός που θα τους εξοικονομεί πολύ χρόνο και ενέργεια. Λιγότερα αυτοκίνητα σημαίνει περισσότερος διαθέσιμος χώρος για τους πεζούς και ένα δίκτυο χώρων πρασίνου που θα συνδέει αυτές τις διαφορετικές γειτονιές. Αυτό το είδος ανάπτυξης θα βελτιώσει το κλίμα και θα εξασφαλίσει περισσότερο χώρο για δραστηριότητες αναψυχής και καλλιέργειες."

Με ευέλικτη σκέψη, ακαδημαϊκοί, πολιτικοί και εκπρόσωποι του επιχειρηματικού κόσμου οραματίζονται μία Έξυπνη Πόλη. Το "νευρικό σύστημα" της αυριανής Έξυπνης Πόλης θα στηρίζεται στο Διαδίκτυο: ηλεκτρισμός, μεταφορές, καθώς και συστήματα τροφοδοσίας και απορριμάτων θα είναι όλα ηλεκτρονικά συνδεδεμένα.

Τα κτίρια θα παράγουν τη δική τους ηλεκτρική ενέργεια, θα μπορούν ακόμα και να την αποθηκεύσουν, χρησιμοποιώντας υψηλής ισχύος αποθηκευτικά συστήματα μπαταριών. Αυτό θα οδηγήσει στην αποκέντρωση της  παραγωγής και αποθήκευσης ενέργειας, δημιουργώντας και ένα πρόσθετο πλεονέκτημα, τη μετρίαση των επιπτώσεων από τις διακοπές ρεύματος. Αυτόματα συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας θα ανταποκρίνονται σε πραγματικό χρόνο, μειώνοντας την αυξημένη κίνηση στους δρόμους και ανακατευθύνοντάς την όποτε κρίνεται απαραίτητο. Σπίτι και χώρος εργασίας θα συγχωνευθούν. Τα δίκτυα εφοδιασμού θα βελτιστοποιηθούν.

Μπορεί αυτό το όραμα να γίνει πραγματικότητα;

Ασφαλώς, δεν υπάρχει συγκεκριμένο μοντέλο βάσει του οποίου η ζωή στην πόλη του μέλλοντος θα λειτουργήσει σωστά. Ωστόσο, όπως δείχνει η έκθεση της Allianz, πολλές ενδιαφέρουσες λύσεις και προσεγγίσεις είναι ήδη σε θέση να αντιμετωπίσουν τις πιο πιεστικές προκλήσεις.

Read More

Πόσο αγαπάς το αυτοκίνητό σου; Λάβε μέρος στην πρωτότυπη έρευνα της Hellas Direct

Η Hellas Direct διενεργεί μια πρωτότυπη έρευνα για το πόσο αγαπάει ο καθένας το αυτοκίνητό του και πόσο σημαντικό ρόλο παίζει στη ζωή του.

Καλεί κάθε ενδιαφερόμενο να απαντήσει ένα σύντομο ερωτηματολόγιο 10 ερωτήσεων που σχετίζονται με το αυτοκίνητο μας και τη σχέση μας με αυτό.

Tο ερωτηματολόγιο είναι διαθέσιμο εδώ. 

Αναμένουμε τα αποτελέσματα της έρευνας με ενδιαφέρον!

Read More

Τι κάνει η πλειοψηφία των οδηγών όταν κολλάει στην κίνηση;

Τι γίνεται όταν κολλάμε στην κίνηση;

Υπάρχουν κάποιοι που το διασκεδάζουν, κάποιοι που εκνευρίζονται και ξεσπούν και κάποιοι άλλοι που το θεωρούν ευκαιρία για να τακτοποιήσουν άλλες δουλειές ή να κουτσομπολέψουν στο κινητό.

Η Hellas Direct έκανε τη δική της έρευνα και ξεκαθάρισε το τοπίο με τη βοήθεια του... κοινού!

Ας το πάρουμε όμως από την αρχή
Ο μέσος άνθρωπος ζει κατά μέσο όρο 28.835 ημέρες. Μέχρι τα 15 έχει διανύσει 5.475 ημέρες (!).
Τι γίνεται όμως με τις υπόλοιπες 23.360 ημέρες;

• 8.477 κοιμόμαστε
• 3.202 δουλεύουμε
• 2.676 βλέπουμε τηλεόραση και
• 1.099 ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Ναι! Κατά μέσο όρο στη ζωή μας οδηγούμε περίπου 3 χρόνια.

Τι κάνουμε όμως όταν κολλήσουμε στην κίνηση; Η έρευνα που κάναμε, μας έδειξε τα παρακάτω:

• 33,5% ακούει μουσική και τραγουδά τόσο δυνατά ώστε να μπορέσει να εκνευρίσει το διπλανό οδηγό.
• 32,6% παρατηρεί τους γύρω του. Όλοι διασκεδάζουμε με τον κύριο που νομίζει ότι δεν τον βλέπουμε και κάνει σαν να είναι μόνος στο μπάνιο του.
• 19,3% μιλάει στο κινητό, στέλνει μήνυμα ή σερφάρει. Αυτό βέβαια υπερδιπλασιάζει τον κίνδυνο να προκαλέσει κάποιο ατύχημα.
• 17,4% καπνίζει.
• 11,5% ανεβάζει το επίπεδο της δημιουργικότητας και βρίσκει ευκαιρία να ξεσπάσει όλα τα νεύρα του. Τι κάνει; Βρίζει!
• 7,3% κοιτάζεται στον καθρέφτη (θα σε προλάβω, η έρευνα αφορά και γυναίκες και άντρες).
• 1,8% τρώει. Είναι γνωστό άλλωστε ότι εμείς οι Έλληνες αγαπάμε το καλό φαγητό, ανεξάρτητα από την ώρα και το μέρος.

Χειρότερες ημέρες για την κίνηση;
Φυσικά η Δευτέρα και η Παρασκευή!

Εσύ, σε ποια κατηγορία ανήκεις;

(Πηγή: HellasDirect.gr)

Read More

Ασφαλιστική έρευνα: Οι συσκευές τηλεματικής επηρεάζουν την οδηγική συμπεριφορά

Οι συσκευές τηλεματικής για αυτοκίνητα φέρεται να επηρεάζουν την οδηγική συμπεριφορά, σύμφωνα με έρευνα του Insurance Research Council (IRC). Ειδικότερα, περισσότεροι από τους μισούς οδηγούς (56%) που εγκατέστησαν μια συσκευή τηλεματικής στο αυτοκίνητό τους, την οποία παρείχε η ασφαλιστική τους εταιρία, παρατήρησαν αλλαγές στον τρόπο οδήγησής τους. Όπως επισημαίνεται, η συγκεκριμένη συσκευή συλλέγει δεδομένα σχετικά με το πώς, πότε και πού κατευθύνεται το ασφαλισμένο όχημα και τα στέλνει αυτόματα στην ασφαλιστική εταιρία που παρέχει την κάλυψη. Τα δεδομένα χρησιμοποιούνται για την κοστολόγηση της ασφάλισης και σε πολλές περιπτώσεις για την διερεύνηση ασφαλιστικών απαιτήσεων.

Η συντριπτική πλειοψηφία των συμμετεχόντων στην έρευνα (82%) δήλωσε πως έλαβε πληροφορίες σχετικά με την οδηγική του συμπεριφορά από την ασφαλιστική εταιρία. Το 81% από αυτούς δήλωσε ότι εξέτασε τις πληροφορίες ενώ το 88% από αυτούς δήλωσε ότι βρήκε χρήσιμες τις πληροφορίες που έλαβε.

«Τα αποτελέσματα της έρευνας υποδηλώνουν ότι οι συσκευές τηλεματικής που έχουν εγκατασταθεί στα οχήματα μπορούν να διαδραματίσουν θετικό ρόλο στην προώθηση της ασφαλούς οδήγησης και στη μείωση της συχνότητας των τροχαίων ατυχημάτων», δήλωσε η Elizabeth Sprinkel, αντιπρόεδρος του IRC. «Αν και δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι οι αλλαγές που κάνουν οι οδηγοί είναι πάντα προς το καλύτερο ή αν οι αλλαγές που γίνονται είναι μόνιμες, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι η χρήση της τηλεματικής τεχνολογίας μετακινείται προς τη σωστή κατεύθυνση», ανέφερε η Sprinkel. 

(Πηγή: Nextdeal.gr)

Read More

Τι αυτοκίνητο οδηγούν οι… χειρότεροι οδηγοί;

Οι χειρότεροι οδηγοί είναι αυτοί που βρίσκονται στο τιμόνι των συγκριτικά ακριβότερων αυτοκινήτων. Αυτό είναι το συμπέρασμα που προκύπτει από έρευνα που πραγματοποιήθηκε στη Μ. Βρετανία.

Η ιστοσελίδα οικονομικών λύσεων MoneySuperMarket βρήκε ότι οι οδηγοί των αυτοκινήτων Lexus και Land Rover συγκεντρώνουν περισσότερες πιθανότητες να προκαλέσουν ζημιές για τις οποίες έχουν την ευθύνη, σε σύγκριση με τους υπόλοιπους οδηγούς.

Στην έρευνα αναλύονται τα ασφαλιστήρια συμβόλαια 11 εκατομμυρίων οχημάτων για το περασμένο έτος, με σκοπό να εξακριβωθεί ποιοι είναι οι οδηγοί που φέρουν την ευθύνη πιο συχνά για τροχαία ατυχήματα. Στον αντίποδα, οι πιο «προσεχτικοί» οδηγοί αποδεικνύονται οι κάτοχοι αυτοκινήτων Smart.

Τα αυτοκίνητα μάρκας Kia μπαίνουν σφήνα στους πιο ακριβούς κατασκευαστές Lexus, Land Rover, Volvo και Audi, ενώ οι Fiat, Subaru, Peugeot και Renault ακολουθούν τα Smart.

Οι… χειρότεροι οδηγοί στη Μ. Βρετανία:

Αυτοκίνητο	Αριθμός απαιτήσεων ανά 1.000 οδηγούς
Lexus	111
Land Rover	110,1
Kia	109,2
Volvo	107,9
Audi	105,2

 … και οι καλύτεροι:

Αυτοκίνητο	Αριθμός απαιτήσεων ανά 1.000 οδηγούς
Smart	78,6
Fiat	79,4
Subaru	79,7
Peugeot	83,2
Renault	85,8

Σε κάθε μορφή ασφάλισης, είτε πρόκειται για αυτοκινήτου, σπιτιού ή ακόμη και Ζωής, το ασφάλιστρο αντικατοπτρίζει το πόσο “ριψοκίνδυνο” θεωρεί τον ασφαλιζόμενο η ασφαλιστική εταιρεία. Με άλλα λόγια, τα ασφάλιστρα εξαρτώνται από το πόσο πιθανό είναι να καταβληθεί αποζημίωση.

(Πηγή: Insurancedaily.gr)

Read More

Μελέτη MARSH: 7 στις 10 επιχειρήσεις δεν γνωρίζουν επαρκώς τους cyber κινδύνους

της Λαλέλας Χρυσανθοπούλου

Οι περισσότερες ευρωπαϊκές επιχειρήσεις δεν κάνουν αρκετά για να εντοπίσουν, να αναλύσουν και να κατανοήσουν την απειλή κυβερνο-επιθέσεων, κάτι που μπορεί να οφείλεται σε ελλιπή χρήση των εργαλείων διαχείρισης κινδύνου, αναφέρει μελέτη της εταιρίας ασφαλιστικών διαμεσολαβητών Marsh.

Σύμφωνα με τη μελέτη, το 69% των εταιρειών της Ευρώπης έχουν, στην καλύτερη περίπτωση, βασική μόνο κατανόηση της έκθεσής τους στον κυβερνο-κίνδυνο. Το 43% των ειδικών στη διαχείριση ρίσκου που ερωτήθηκαν δεν έχει καταρτίσει πλάνα αντιμετώπισης κυβερνο-επιθέσεων στις εταιρείες τους και 68% δεν έχει υπολογίσει το οικονομικό κόστος μιας τέτοιας επίθεσης. Η Marsh υποστηρίζει επίσης ότι 25% των εταιρειών που συμμετείχαν στην μελέτη δεν συμπεριλαμβάνει καν τον κυβερνο-κίνδυνο στο “μητρώο κινδύνων” που διατηρούν, ενώ άλλο 30% δεν τον τοποθετεί στην πρώτη δεκάδα με τους μεγαλύτερους κινδύνους.

Επιπροσθέτως, στο 65% των ευρωπαϊκών ομίλων του δείγματος την βασική ευθύνη για τις κυβερνο-επιθέσεις φέρουν τα τμήματα πληροφορικής και τεχνικής υποστήριξης (ΙΤ) Αν και οι ευρωπαϊκές εταιρείες δίνουν μεγαλύτερη σημασία στην αντιμετώπιση κυβερνο-επιθέσεων σε σχέση με έναν χρόνο πριν, εντούτοις απαιτούνται πολλά ακόμα βήματα προκειμένου οι περισσότερες εξ’ αυτών να βελτιώσουν την κατανόηση των σχετικών κινδύνων και να τους διαχειριστούν πιο αποτελεσματικά.

Κατά τη Marsh, μέρος της λύσης είναι η μετατόπιση της ευθύνης για την αντιμετώπιση των κυβερνο-επιθέσεων από τα τμήματα ΙΤ σε υψηλότερο ιεραρχικά επίπεδο και δη στα διοικητικά συμβούλια των εταιρειών. Μόνο έτσι μπορούν οι εταιρείες να “τεστάρουν” διάφορα σενάρια κυβερνο-επιθέσεων και να προχωρήσουν σε ανάλυση χρηματοοικονομικών επιπτώσεων ώστε να μπορέσουν στη συνέχεια να αμβλύνουν ή/και να μεταφέρουν τον κίνδυνο κυβερνο-απειλής, μέσω της ενδεδειγμένης ασφαλιστικής κάλυψης.

Η Marsh υπογραμμίζει τέλος ότι το 77% των ερωτώμενων δεν περνά από έλεγχο τους προμηθευτές του αναφορικά με τον κίνδυνο υποκλοπής ευαίσθητων δεδομένων από αυτούς (κάτι που έχει συμβεί επανειλημμένως στο παρελθόν). “Γιατί, όσες πρωτοβουλίες και να αναληφθούν και όσα χρήματα και αν επενδυθούν για την αντιμετώπιση κυβερνο-επιθέσεων εντός μιας επιχείρησης, ένα “ρήγμα” στα τείχη ασφαλείας που θα προκληθεί από έναν προμηθευτή ή έναν υπεργολάβο μπορεί να ξηλώσει τα πάντα…”, καταλήγει.

(Πηγή: Insuranceworld.gr)

Read More

ΕΑΕΕ : Χωρίς κάλυψη Αστικής Ευθύνης τα περισσότερα ξενοδοχεία και καταλύματα!

Η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος (Ε.Α.Ε.Ε.) στο πλαίσιο σχετικής μελέτης, επιχείρησε να προσεγγίσει τα βασικά τεχνικά στοιχεία της κάλυψης της Αστικής Ευθύνης Ξενοδόχων, που εντάσσεται στον κλάδο ασφάλισης της Γενικής Αστικής Ευθύνης, στην Ελλάδα για τα έτη 2009 - 2013.

Στόχος ήταν ο στατιστικός προσδιορισμός του συγκεκριμένου κινδύνου της κάλυψης της Αστικής Ευθύνης Ξενοδόχων, στον οποίο είχαν εκτεθεί κατά το παρελθόν οι ασφαλιστικές επιχειρήσεις – μέλη της ΕΑΕΕ.

Σύμφωνα με τη μελέτη, η αγορά των ξενοδοχείων και των ενοικιαζόμενων καταλυμάτων στη χώρα μας, περιλαμβάνει περίπου 10 χιλιάδες ξενοδοχεία, 25 χιλιάδες επιχειρήσεις ενοικιαζόμενων δωματίων και 6 χιλιάδες επιχειρήσεις ενοικιάσεως επαύλεων (πηγές των στοιχείων ήταν η Ελληνική Στατιστική Αρχή, το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο Ελλάδος και το Υπουργείο Τουρισμού).

Με την έρευνα καταγράφηκαν μόνο 8,5 χιλιάδες ασφαλιστήρια συμβόλαια (το 2013) από τις συμμετέχουσες στην έρευνα 19 ασφαλιστικές επιχειρήσεις – μέλη της ΕΑΕΕ, οι οποίες εκτιμάται ότι συγκέντρωσαν το έτος 2013 αθροιστικά το 90% της παραγωγής στον κλάδο της Γενικής Αστικής Ευθύνης.

Την ίδια χρονιά δηλώθηκαν στις ίδιες ασφαλιστικές επιχειρήσεις 605 ζημιές της κάλυψης της Αστικής Ευθύνης Ξενοδόχων, των οποίων η αρχική εκτίμηση αποζημίωσης ήταν συνολικού ύψους 1,7 εκατ. €.

Αναλυτικά η μελέτη : Αστική Ευθύνη Ξενοδόχων 2009 - 2013

Read More

Ποια είναι τα 138 μοντέλα αυτοκινήτων με αυξημένες πιθανότητες κλοπής!

Εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες βρίσκονται σε κίνδυνο, την ίδια στιγμή που η έρευνα αποκαλύφθηκε μόνο αφού οι ερευνητές κέρδισαν τη δίκη με τη VW (που έχει 29 «ευάλωτα» μοντέλα) η οποία προσπάθησε να σταματήσει τη δημοσίευσή της.

Οι τρεις ερευνητές, Flavio Garcia από το Πανεπιστήμιο του Birmingham, και οι συνεργάτες του Baris Ege και Roel Verdult από το Πανεπιστήμιο του Nijmegen στην Ολλανδία, υποστηρίζουν στην έρευνά τους ότι διαπίστωσαν πως το λογισμικό στα ασύρματα κλειδιά 138 διαφορετικών μοντέλων, ανάμεσα στα οποία περιλαμβάνονται και Ferrari, Porsche και Audi είναι πολύ εύκολο να παραβιαστούν. Συνολικά 26 αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν κλειδιά τα οποία οι ερευνητές θεωρούν ότι έχουν υπερβολικά απλούς κώδικες, που παραβιάζονται με ευκολία.

Οι τρεις ερευνητές υποστηρίζουν ότι οι κώδικες είναι τόσο απλοί που ουσιαστικά είναι παιχνιδάκι για κάποιον με στοιχειώδεις γνώσεις λογισμικού να τους σπάσει. Αν γίνει αυτό το μόνο που χρειάζεται είναι ένας πομπός και οποιοσδήποτε από τα εν λόγω μοντέλα είναι στο έλεος των κλεφτών. Ο Flavio Garcia λέει χαρακτηριστικά «είναι σαν ο κωδικός σου να έχει το όνομα...κωδικός». Και συνεχίζει: «θέλουμε να τονίσουμε πόσο σημαντικό είναι για την αυτοκινητοβιομηχανία να ξεφύγει από αδύναμους αλγόριθμους και να αρχίζει να χρησιμοποιεί πολύ πιο ισχυρούς και δοκιμασμένους». Εκτός από τη Volkswagen, η Skoda, η Citroen, η Fiat και η Volvo είναι μόνο κάποιες από τις εταιρείες που αυτή τη στιγμή πουλάνε αυτοκίνητα με αδύναμους κωδικούς.

Τα 138 μοντέλα που είναι πιο ευάλωτα στην αποκωδικοποίηση των αλγορίθμων των κλειδιών τους
Κατασκευαστής	Μοντέλο
Audi	A1, A2, A3, A4 (2000), A6, A8, Allroad, Cabrio, Coupé, Q7, S2, S3, S4, S6, S8, TT (2000)
Buick	Regal
Cadillac	CTS-V, SRX
Chevrolet	Aveo, Kalos, Matiz, Nubira, Spark, Evanda, Tacuma
Citroën	Jumper (2008), Relay
Daewoo	Kalos, Lanos, Leganza, Matiz, Nubira, Tacuma
DAF	CF, LF, XF
Ferrari	California, 612 Schaglietti
Fiat	Albea, Doblo, Idea, Mille, Multipla, Palio, Punto (2002), Seicento, Siena, Stilo, Ducato (2004)
Holden	Barina, Frontera
Honda	Accord, Civic, CR-V, FR-V, HR-V, Insight, Jazz (2002), Legend, Logo, S2000, Shuttle, Stream
Isuzu	Rodeo
Iveco	Eurocargo, Daily
Kia	Carnival, Clarus, Pride, Shuma, Sportage
Lancia	Lybra, Musa, Thesis, Y
Maserati	Quattroporte
Opel	Frontera
Pontiac	G3
Porsche	911, 968, Boxster
Seat	Altea, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
Skoda	Fabia (2011), Felicia, Octavia, Roomster, Super, Yeti
Ssangyong	Korando, Musso, Rexton
Tagaz	Road Partner
Volkswagen	Amarok, Beetle, Bora, Caddy, Crafter, Cross Golf, Dasher, Eos, Fox, Gol, Golf (2006, 2008), Individual, Jetta, Multivan, New Beetle, Parati, Polo, Quantum, Rabbit, Saveiro, Santana, Scirocco (2011), Touran, Tiguan, Voyage, Passat (1998, 2005), Transporter
Volvo	C30, S40 (2005), S60, S80, V50, V70, XC70, XC90, XC94

Όπως είπαμε η Volkswagen μήνυσε και τα δύο Πανεπιστήμια όταν δημοσίευσαν τα συμπεράσματά τους. Ωστόσο ύστερα από δύο χρόνια δικαστικών αγώνων συμφώνησε στη δημοσίευση της έρευνας, αφού πρώτα απαλείφθηκε από αυτήν η περιγραφή του απλού τρόπου με τον οποίο έσπαγε ο κωδικός.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο αδύναμος κρίκος στον οποίο στοχεύει η «διάρρηξη» είναι το τσιπάκι του κλειδιού, γνωστό ως πομπός Megamos Crypto. Αυτοί χρησιμοποιούνται στα κλειδιά των περισσότερων σύγχρονων αυτοκινήτων για να ξεκλειδώσουν τις πόρτες και να βάλουν μπροστά τον κινητήρα. Ο πομπός επικοινωνεί με τον εγκέφαλο του οχήματος, ο οποίος επιβεβαιώνει την ταυτότητά του όταν πιέζεις το κουμπί. Ο δυαδικός κώδικάς δίνει τη δυνατότητα δισεκατομμυρίων συνδυασμών. Παρόλα αυτά οι τρεις ερευνητές ανακάλυψαν ότι όταν επενέβαιναν στην επικοινωνία μεταξύ κλειδιού και οχήματος μόλις δύο φορές, μπορούσαν να περιορίσουν τους πιθανούς κωδικούς σε μόλις 200.000. Κατόπιν, ειδικά προγράμματα σπασίματος μπορούσαν να δοκιμάσουν έναν έναν αυτούς τους 200.000 συνδυασμούς σε μόλις μισή ώρα. Αφού λοιπόν έβρισκαν τελικά τον κωδικό η κλοπή ήταν «ένα κομμάτι τούρτα».

Οι ερευνητές εξέφρασαν βάσιμους φόβους ότι με αυτό το know how οι επίδοξοι κλέφτες θα μπορούσαν άνετα να χτίσουν έναν ολόκληρο στόλο κλεμμένων ακριβών αυτοκινήτων. Ο κ. Garcia και οι συνεργάτες του παρουσίασαν τα αποτελέσματα της έρευνάς τους στην Washington τον περασμένο Αύγουστο. Μετά έδωσαν στην ελβετική EM Microelectonic, την εταιρεία που κατασκευάζει τον πομπό Megamos Crypto εννέα μήνες για να διορθώσει το ελάττωμα, διαφορετικά θα δώσουν όλες τις λεπτομέρειες της έρευνας στη δημοσιότητα.

Η Volkswagen από τη μεριά της ανακοίνωσε ότι το σπάσιμο του κώδικα προϋποθέτει σημαντική και περίπλοκη προσπάθεια που είναι απίθανο να εφαρμοστεί εκτός κι αν μιλάμε για ένα πολύ οργανωμένο και άρτιο τεχνολογικά «συνδικάτο εγκλήματος». Και προσέθεσε: «Δίνουμε μεγάλο βάρος στην ασφάλεια των οχημάτων μας, τόσο στα μηχανικά όσο και στα ηλεκτρονικά μέρη και επενδύουμε μεγάλα ποσά για να διασφαλίσουμε την όσο το δυνατόν καλύτερη προστασία τους από εξωτερικές κακόβουλες επιθέσεις.»

(Πηγή: Drive.gr | Dailymail.co.uk)

Read More