Μέσα από το ιστολόγιο αναλαμβάνει να σε ενημερώσει για όλα τα νέα της ασφαλιστικής αγοράς, όλα τα ασφαλιστικά προγράμματα, καθώς και χρήσιμες συμβουλές και πληροφορίες για κάθε ασφαλιστικό θέμα.
Αξία έχει να βλέπεις την επιχείρησή σου να μεγαλώνει με ασφάλεια - Ασφαλιστικά προγράμματα και λύσεις για μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις από την Eurolife FFH
Το πρόγραμμα “Νοιάζομαι για το παιδί μου” από το Ινστιτούτο Prolepsis και την NN Hellas, αποσκοπεί στην προαγωγή της ψυχικής υγείας παιδιού και οικογένειας
Η Συνεταιριστική Ασφαλιστική στηρίζει την ερευνητική ομάδα του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης (Democritus Racing Team-DRT) και την εξέλιξη του μονοθεσίου της
Μια νέα γενιά προγραμμάτων Ασφάλισης Ζωής, συνδεδεμένα με επενδύσεις (Unit Linked), τα οποία ανταποκρίνονται αποτελεσματικά τόσο στις σύγχρονες ανάγκες των καταναλωτών, όσο και στις σύνθετες χρηματοοικονομικές προκλήσεις, σχεδίασε και διαθέτει η Ευρωπαϊκή Πίστη
Ο οδηγός του τζιπ προηγούμενως «κυνηγούσε» ένα άλλο αυτοκίνητο πριν κάνει έναν επικίνδυνο ελιγμό και «καρφώσει» το αυτοκίνητό του πάνω στο ΙΧ στο οποίο επέβαιναν τα κορίτσια
Οι στιγμές του τροχαίου ατυχήματος που οδήγησαν στο να μείνουν δύο κορίτσια παράλυτα από τη μέση και κάτω αναβίωσαν σε δικαστήριο της Βρετανίας όταν προβλήθηκε το βίντεο που κατέγραψε τη στιγμή της σύγκρουσης.
Ο οδηγός του τζιπ που έπεσε πάνω στο ΙΧ στο οποίο επέβαινε μαζί με τους γονείς της η 5χρονη Κατρίνα και η 8χρονη Καρλίνα παραδέχθηκε την ενοχή του και πλέον περιμένει να μάθει την ποινή που θα του επιβληθεί.
Στο βίντεο φαίνεται η στιγμή που ο Άντριου Νέι, ο οδηγός του τζιπ, κάνει έναν επικίνδυνο ελιγμό, μπαίνει στο αντίθετο ρεύμα και συγκρούεται μετωπικά με το αυτοκίνητο της οικογένειας Ράιμπα.
Όπως κατέθεσαν άλλοι οδηγοί ο Νέι οδηγούσε επί ώρα επικίνδυνα «κολλώντας» σε άλλα οχήματα και «κυνηγώντας» μια γυναίκα σε ένα Mazda πριν τη σύγκρουση.
Η ζωή μας έχει καταστραφεί, δήλωσαν από την πλευρά τους οι γονείς των δύο κοριτσιών προσθέτοντας ότι καμία ποινή δεν θα είναι αρκετή για το κακό που προκάλεσε. «Κάθε μέρα τα δύο κορίτσια μας ρωτάνε πότε θα ξανανιώσουν τα πόδια τους και είναι πολύ δύσκολο να τους εξηγήσει κανείς την αλήθεια» συμπλήρωσαν ραγίζοντας τις καρδιές στο δικαστήριο.
Τη δημιουργία ηλεκτρονικής εφαρμογής που θα επιτρέπει την υποβολή της Φιλικής Δήλωσης Τροχαίου Ατυχήματος μέσω smartphone, επεξεργάζεται αυτό το διάστημα η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος (ΕΑΕΕ).
Σύμφωνα με δηλώσεις των στελεχών της ΕΑΕΕ στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, «δημιουργείται εφαρμογή ηλεκτρονικής δήλωσης μέσω smartphone. Σε αυτή τη φάση ακόμη βρισκόμαστε στην ανάπτυξή της και για να χρησιμοποιηθεί από τους καταναλωτές πρέπει πρώτα να ολοκληρωθούν και τα δοκιμαστικά τεστ. Στόχος πάντως είναι μέσω των smartphones να διευκολυνθεί και να συντομεύσει η διαδικασία της φιλικής δήλωσης».
Υπενθυμίζεται ότι το έντυπο της Φιλικής Δήλωσης Τροχαίου Ατυχήματος που χρησιμοποιείται σήμερα από τους καταναλωτές σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, είναι ευρωπαϊκό έντυπο, με ενιαία μορφή σε όλες τις χώρες της ΕΕ, όπου αυτό χρησιμοποιείται.
Τα πνευματικά δικαιώματα του εντύπου ανήκουν στην Ένωση Ευρωπαίων Ασφαλιστών και Αντασφαλιστών (Insurance Europe), ενώ κάτοχος των δικαιωμάτων στη χώρα μας είναι η ΕΑΕΕ.
Η συμπλήρωση του εντύπου της Φιλικής Δήλωσης Τροχαίου Ατυχήματος από τους οδηγούς που εμπλέκονται σε τροχαίο ατύχημα μπορεί σήμερα να μην είναι απαραίτητη για την ένταξη μίας ζημίας στο Σύστημα Φιλικού Διακανονισμού Ζημιών (ή αλλιώς Σύστημα Άμεσης Πληρωμής), η ύπαρξή του όμως διευκολύνει σημαντικά και επιταχύνει τις διαδικασίες του διακανονισμού της ζημίας και της καταβολής της αποζημίωσης στους δικαιούχους.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΑΕΕ, το 2015 στη συμφωνία συμμετείχαν ως μέλη 26 ασφαλιστικές εταιρίες, οι οποίες κατείχαν το 99,95 % του χαρτοφυλακίου των οχημάτων των εταιριών μελών της ΕΑΕΕ ή το 79,08% της αγοράς.
Σήμερα, έπειτα από δεκαπενταετή εφαρμογή και συνεχή διεύρυνση των ορίων του, το σύστημα Φιλικού Διακανονισμού μπορεί να διακανονίζει υλικές ζημίες μέχρι του ποσού των 6.500 ευρώ και σωματικές βλάβες μέχρι του ποσού των 30.000 ευρώ ανά ατύχημα και με ανώτατο όριο τα 12.000 ευρώ ανά ζημιωθέν πρόσωπο.
Τα ερωτήματα σχετικά με την πορεία του αυτοκινήτου, την ταχύτητά του, το πως ακριβώς συνέβη και ποιες παράμετροι οδήγησαν στο μοιραίο τροχαίο ατύχημα που κόστισε τη ζωή στον δημοφιλή τραγουδιστή Παντελή Παντελίδη και προκάλεσε τον τραυματισμό των δυο νεαρών γυναικών που επέβαιναν στο όχημα, αναζητούν απαντήσεις στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.
Πολλές από τις απαντήσεις αναμένεται να δώσει η πραγματογνωμοσύνη στο αυτοκίνητο καθώς και η εξέταση των τραυματισμένων γυναικών, όταν θα είναι σε θέση και θα μπορούν να καταθέσουν στους αστυνομικούς της τροχαίας.
Με βάση τις τελευταίες πληροφορίες: - Η ασφαλιστική εταιρία που ήταν ασφαλισμένο το Mercedes ML έχει ζητήσει έρευνα, καθώς για το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου υπήρξαν περιπτώσεις με πρόβλημα στο γκάζι
- Οι μπάρες δεν είχαν αλλαχθεί και υποχώρησαν, τα σίδερα έσπασαν και σκότωσαν τον τραγουδιστή
- Θα διερευνηθεί εάν ο τραγουδιστής και οι δύο γυναίκες φορούσαν ζώνες ασφαλείας - Θα διερευνηθεί εάν ο τραγουδιστής είχε καταναλώσει ποσότητα αλκοόλ και αν ήταν σε θέση να οδηγήσει
- Τα στοιχεία από την πρώτη έρευνα δείχνουν ότι το αυτοκίνητο του Παντελή Παντελίδη κινούνταν με τουλάχιστον 100 χλμ την ώρα
- Στον εισαγγελέα το αίτημα της οικογένειας για ορισμό δικού της πραγματογνώμονα για τα αίτια του δυστυχήματος
Τα στοιχεία που έρχονται στο φως για το τρομερό δυστύχημα στη λεωφόρο Βουλιαγμένης που στοίχισε τη ζωή του Παντελή Παντελίδη και οδήγησε στον τραυματισμό των δυο νεαρών γυναικών που ήταν μαζί του προκαλούν σοκ.
Σύμφωνα με το bloko.gr η ασφαλιστική εταιρεία έχει ζητήσει να γίνει έρευνα στο αυτοκίνητο καθώς στο παρελθόν αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου είχαν παρουσιάσει προβλήματα που οδηγούσαν σε "κόλλημα" του γκαζιού.
Την ίδια ώρα ειδικοί της Mercedes θα εξετάσουν το όχημα για τυχόν προβλήματα.
Παράλληλα, πληροφορίες του newsit.gr αναφέρουν πως ακόμη δεν έχει διευκρινιστεί πλήρως εάν ο Παντελής Παντελίδης και η γυναίκα που καθόταν στη θέση του συνοδηγού φορούσαν ζώνη ασφαλείας. Οι πρώτες πληροφορίες έλεγαν ότι οι ζώνες ήταν απλά "πατημένες", η ασφάλεια είχε δηλαδή τοποθετηθεί στη θέση της όμως ο τραγουδιστής και η συνοδηγός δεν φορούσαν τη ζώνη κανονικά αλλά καθόντουσαν πάνω της.
Ένα τρίτο στοιχείο που συνέτεινε στο μοιραίο ήταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Προς το παρόν ούτε αυτό έχει ξεκαθαρίσει. Θεωρείται δεδομένο ότι το αυτοκίνητο είχε ταχύτητα τουλάχιστον 100 χιλιομέτρων την ώρα, ταχύτητα υπερβολική για το συγκεκριμένο σημείο του δρόμου. Υπάρχουν ωστόσο στοιχεία που δείχνουν ότι το αυτοκίνητο μπορεί να είχε υπερβεί ακόμη και τα 150 χλμ/ώρα γεγονός που ενισχύει τις υπόνοιες για "κόλλημα" στο γκάζι ή κάποιος άλλος παράγοντας που οδήγησε σε αυτή την τροχιά. Η άποψη για υψηλή ταχύτητα ενισχύεται από το γεγονός πως για να διανύσει το όχημα όλη αυτή την απόσταση μετά από την αρχική και αρκετά σφοδρή πρόσκρουση στο τσιμεντένιο τοιχίο, ώστε στη συνέχεια να συνεχίσει να κινείται, να καβαλήσει το τοιχίο και να ξυλώσει τις μεταλλικές μπάρες, οπωσδήποτε η ταχύτητά του δεν ήταν μικρή (σε διαφορετική περίπτωση θα είχε ακινητοποιηθεί σε προγενέστερο σημείο).
Άνθρωποι από το φιλικό περιβάλλον του τραγουδιστή, μιλώντας στην Espresso, έλεγαν, μάλιστα, ότι από την πρώτη στιγμή ο Παντελής Παντελίδης είχε ενθουσιαστεί ιδιαίτερα με το συγκεκριμένο τζιπ και είχε έρθει σε συμφωνία με τον φίλο του Αντώνη Ρέμο να το αγοράσει αντί 50.000 ευρώ.
"Μα τι το θέλεις αυτό το θηρίο;" τον είχε ρωτήσει μια γειτόνισσα των γονιών του στη Νέα Ιωνία όταν τον είχε συναντήσει. "Ασ' το, είναι μεγάλο, αλλά είναι τρέλα!" της είχε απαντήσει ο τραγουδιστής...
Το τέταρτο στοιχείο αφορά στη συντήρηση των μπαρών στο πλάι του δρόμου. Το σημείο είναι στη δικαιοδοσία του παλιού αεροδρομίου και όπως συμβαίνει σε ολόκληρο τον υπόλοιπο χώρο κάποια στοιχεία έχουν αφεθεί στη μοίρα τους.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα σίδερα στο πλάι ήταν παλιά και σκουριασμένα, έπρεπε εδώ και καιρό να έχουν αλλαχθεί καθώς δεν πληρούσαν τους κανόνες ασφαλείας. Αυτό δεν συνέβη με αποτέλεσμα όταν το βαρύ όχημα βρήκε πάνω τους να κοπούν, να γίνουν κομμάτια και ουσιαστικά να κόψουν το αυτοκίνητο σκοτώνοντας τον τραγουδιστή και τραυματίζοντας σοβαρά τις δύο κοπέλες που επέβαιναν στο αυτοκίνητο.
Η οικογένεια του Παντελή Παντελίδη έχει ζητήσει ήδη τον ορισμό δικού της πραγματογνώμονα, αλλά και ιατροδικαστή, κάτι που όμως δεν προβλέπεται και έτσι επιλέχθηκε η λύση της διαβίβασης του αιτήματος στον εισαγγελέα, ώστε αυτός ν' αποφασίσει.
Παραθέτουμε ένα χρήσιμο άρθρο από το News247.gr με ποια βήματα πρέπει να ακολουθήσει ένας οδηγός σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, τι κάνουμε σε περίπτωση τραυματισμού ή θανάτου, τι ισχύει για τα ανασφάλιστα οχήματα, τι αλλάζει εάν εμπλακούν περισσότεροι από δύο οδηγοί καθώς και η διαδικασία που ακολουθείται από την κλήση στην οδική βοήθεια μέχρι την αποζημίωση:
Καθημερινά, στους δρόμους και τα στενά των μεγαλουπόλεων, στις εθνικές οδούς και τις οδικές αρτηρίες της περιφέρειας, μεταξύ βιασύνης και απροσεξίας, σημειώνονται τροχαία ατυχήματα. Κάποια από αυτά, με πολύ μικρές υλικές ζημιές, κάποια άλλα όμως, με σοβαρούς τραυματισμούς ή και θανάτους.
Από την πιο απλή μέχρι την πιο σοβαρή περίπτωση, είναι απαραίτητο κάθε οδηγός, τόσο για τη δική του, όσο και για την ασφάλεια των άλλων εμπλεκόμενων μερών και διερχομένων οδηγών, να γνωρίζει τι πρέπει να κάνει, εφόσον εμπλακεί σε τροχαίο.
Μιλήσαμε με τον κ. Στάθη Κωστάντη, Υπεύθυνο Αποζημιώσεων Κλάδων Προσωπικού Κινδύνου της AIG, για τα βήματα που πρέπει να ακολουθήσει κανείς, από την ανταλλαγή στοιχείων μεταξύ οδηγών και την κλήση σε Τροχαία και οδική βοήθεια, μέχρι την αποζημίωση του οδηγού που δεν φέρει ευθύνη.
Τι κάνουμε σε περίπτωση εμπλοκής μας σε τροχαίο ατύχημα
Διασφάλιση ομαλής διεξαγωγής της κυκλοφορίας χωρίς να αλλοιωθούν τα στοιχεία στον τόπο του ατυχήματος.
Αυτό που πρώτα από όλα πρέπει να γίνει σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, είναι, οι εμπλεκόμενοι οδηγοί να σταματήσουν στο σημείο και να λάβουν τα απαραίτητα μέτρα προειδοποίησης των άλλων οδηγών πχ με την χρήση τριγώνου, ότι έχει γίνει κάποιο ατύχημα, ώστε να μπορέσει να διεξαχθεί ομαλά η κυκλοφορία των λοιπών οχημάτων.
Επειδή η μετακίνηση των οχημάτων είναι πιθανό να αλλάξει κάποια δεδομένα στον τόπο του ατυχήματος και να επηρεαστεί το θέμα της υπαιτιότητας συνιστάται να μην μετακινούνται τα οχήματα.
Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων, τυχαίνει τα οχήματα να είναι σε τέτοιο σημείο, ώστε να πρέπει να μετακινηθούν, τόσο για να διευκολύνουν την κυκλοφορία, όσο και γενικότερα για θέμα ασφάλειας. Σε αυτές τις περιπτώσεις προτείνεται πριν την μετακίνηση οι εμπλεκόμενοι οδηγοί να τραβήξουν κάποιες φωτογραφίες χρησιμοποιώντας το κινητό τους τηλέφωνο διασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο ότι διατηρούν στο αρχείο τους την αρχική θέση των οχημάτων για μελλοντική χρήση από την ασφαλιστική τους εταιρία ή τις Αστυνομικές Αρχές
Κλήση στην φροντίδα ατυχήματος και δήλωση ευθύνης
Αφού διασφαλιστεί η ομαλή κυκλοφορία των διερχομένων οχημάτων, οι εμπλεκόμενοι οδηγοί πρέπει να καλέσουν την βοήθεια ατυχήματος για να καταγράψει το συμβάν. Σε κάθε ασφαλιστήριο, κάθε οχήματος, υπάρχουν τα αντίστοιχα τηλέφωνα.
Η φροντίδα ατυχήματος θα φωτογραφίσει το σημείο του ατυχήματος και τα εμπλεκόμενα οχήματα και θα καλέσει τους οδηγούς, να συμπληρώσουν το έγγραφο δήλωσης ατυχήματος ή της φιλικής δήλωσης εάν υπάρχει, όπου θα αναφέρονται οι ακριβείς συνθήκες του ατυχήματος και το θέμα της υπαιτιότητας η αποδοχή ευθύνης από τον υπαίτιο οδηγό.
Το έντυπο της Φιλικής Δήλωσης είναι ένα έντυπο που υπογράφουν και οι δύο πλευρές τη στιγμή του ατυχήματος. Αν υπάρχει (έντυπο Φιλικής Δήλωσης), είναι καλό να υπογράφεται από τους εμπλεκόμενους οδηγούς, ακόμη και χωρίς την παρουσία της βοήθειας, η οποία ωστόσο φέρει το δικό της έντυπο, το οποίο συμπληρώνει και του οποίου αντίγραφο παίρνει η κάθε πλευρά.
Ανταλλαγή στοιχείων οδηγών και μαρτύρων
Επιτακτική ανάγκη είναι πάντως, τα εμπλεκόμενα μέρη να ανταλλάσσουν μεταξύ τους στοιχεία, ενώ, πολύ σημαντικό είναι, σε περίπτωση που υπάρχουν μάρτυρες, να κρατηθούν και τα στοιχεία των μαρτύρων, καθώς μπορεί στο μέλλον, να διαφωτίσουν ως προς τις συνθήκες του ατυχήματος.
Σε κάθε περίπτωση, η φροντίδα ατυχήματος καταγράφει από τη μεριά της, τα στοιχεία του πελάτη της, των άλλων εμπλεκόμενων μερών, καθώς και των μαρτύρων εάν είναι παρόντες.
Πότε επιβάλλεται η κλήση στην Τροχαία
Συχνά η πρώτη κίνηση ενός οδηγού, που έχει εμπλακεί σε τροχαίο, είναι να καλέσει την Τροχαία. Στην περίπτωση βέβαια, που οι ζημιές είναι πολύ μικρές, πολύ συχνά οι οδηγοί αποχωρούν από τον τόπο του ατυχήματος, χωρίς να περιμένουν να γίνει η καταγραφή.
Ωστόσο, καλό θα είναι πάντα, πέρα από την βοήθεια ατυχήματος να γίνεται και η αντίστοιχη κλήση στον σταθμό της Τροχαίας της περιοχής, ώστε να καταγραφεί το συμβάν. Το απόσπασμα της Τροχαίας είναι βασικό στοιχείο για την αποζημίωση του οδηγού που δεν φέρει ευθύνη, εφόσον είναι υπογεγραμμένο από τα εμπλεκόμενα μέρη και η μία πλευρά δέχεται την υπαιτιότητα.
Στο απόσπασμα της καταγραφής της Τροχαίας καλούνται να υπογράψουν οι εμπλεκόμενοι οδηγοί και να περιγράψουν στο αστυνομικό όργανο τις πορείες τους.
Με βάση το υπογεγραμμένο έντυπο της Τροχαίας είναι εύκολο για την ασφαλιστική εταιρία να διεξαχθεί συμπέρασμα, ως προς το πώς εκινείτο ο ένας και ο άλλος οδηγός, και το ποιος φέρει την ευθύνη. Μάλιστα, στην καταγραφή της Τροχαίας αναφέρονται σε ειδικό σημείο οι υπάρχουσες σημάνσεις, όπως μία σήμανση ΣΤΟΠ, οπότε αν ένας οδηγός υπογράψει το σχετικό έγγραφο, ότι είχε πορεία στην οποία υπήρχε ΣΤΟΠ, εξάγονται και τα ανάλογα συμπεράσματα.
Τι κάνουμε σε περίπτωση τραυματισμού ή θανάτου
Στις περιπτώσεις, όπου έχουμε τραυματισμό ή και θάνατο, θα πρέπει να κληθεί άμεσα η αρμόδια αστυνομική αρχή, για να καταγράψει το συμβάν, τα εμπλεκόμενα μέρη να καλέσουν άλλες Αρχές όπως το ΕΚΑΒ, πυροσβεστική και να φροντίσουν για την διασφάλιση της ασφάλειας του τραυματία.
Οι τραυματίες δεν πρέπει ποτέ να μετακινούνται. Εάν τραυματίας είναι ένας μοτοσικλετιστής που φοράει κράνος και είναι στο οδόστρωμα, μία προσπάθεια βοήθειας ώστε να βγάλουμε το κράνος του, μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά ή να επιδεινώσει τον τραυματισμό του. Οι οδηγοί θα πρέπει να περιμένουν το ΕΚΑΒ, κάνοντας όσες ενέργειες απαιτούνται, ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια του τραυματία, μέχρι να επιληφθούν οι αρμόδιες Αρχές.
Μεταφορά στο συνεργείο
Από το σημείο αυτό και μετά, αναλαμβάνει η οδική βοήθεια, να μεταφέρει το όχημα σε συνεργείο της επιθυμίας του πελάτη ή συνεργαζόμενο συνεργείο που διατηρεί η ασφαλιστική εταιρεία.
Αποζημίωση
Η δήλωση γίνεται από την πλευρά του κάθε εμπλεκόμενου μέρους τη στιγμή του ατυχήματος στην βοήθεια ατυχήματος ή και στην Τροχαία. Εάν υπάρχει αποδοχή ευθύνης, στην δήλωση ατυχήματος τότε διευκολύνεται η διαδικασία αποζημίωσης. Συχνό όμως φαινόμενο είναι να υπάρχει αντιδικία μεταξύ των οδηγών.
Σε αυτήν την περίπτωση η διαδικασία αποζημίωσης δυσχεραίνεται και ενδεχομένως να καθυστερήσει.
Στη συνέχεια, πρέπει να διαχωριστούν οι διάφορες περιπτώσεις. Εάν υπάρχει ομολογούμενη αποδοχή ευθύνης, τότε οι δύο οδηγοί μπορούν να συμπληρώσουν ένα έντυπο φιλικής δήλωσης και να προχωρήσει η διαδικασία της αποζημίωσης. Μεταξύ των περισσοτέρων ασφαλιστικών εταιρειών, εφαρμόζεται η συμφωνία του Φιλικού Διακανονισμού, σύμφωνα με την οποία η κάθε αναίτια πλευρά αποζημιώνεται από την ασφαλιστική εταιρεία της. Η προϋπόθεση πάντως, για να ισχύσει ο φιλικός διακανονισμός, είναι να υπάρχει αποδοχή ευθύνης από την υπαίτια πλευρά. Η πλειοψηφία των εταιρειών ακολουθεί τον Φιλικό Διακανονισμό, υπάρχουν όμως και εταιρείες που δεν μετέχουν.
Απαραίτητη προϋπόθεση για την αποζημίωση Υλικών Ζημιών των οχημάτων είναι η διενέργεια πραγματογνωμοσύνης.
Ο πελάτης κανονίζει ένα ραντεβού με πραγματογνώμονα της ασφαλιστικής του εταιρείας, ο οποίος θα επισκεφτεί το συνεργείο που έχει επιλέξει ο ίδιος ή του έχει υποδείξει η εταιρεία του και θα πραγματοποιήσει την αυτοψία του οχήματος και θα συντάξει την έκθεσή του. Με το που θα ολοκληρωθεί η επισκευή του οχήματος και θα προσκομιστούν στην εταιρεία τα τιμολόγια επισκευής μαζί με τα υπόλοιπα δικαιολογητικά (πχ καταγραφή τροχαίας) ολοκληρώνεται η διαδικασία αποζημίωσης του πελάτη.
Περισσότερα του ενός οχήματα και ανασφάλιστοι οδηγοί
Στην περίπτωση, που τα εμπλεκόμενα μέρη δεν είναι δύο αλλά περισσότερα, η διαδικασία είναι η ίδια, ωστόσο αυτό που διαφέρει, είναι ότι θα πρέπει η υπαίτια πλευρά να αποδεχθεί ευθύνη και για όλα τα υπόλοιπα μέρη. Συνήθως, όταν οι εταιρείες ανήκουν στη συμφωνία του Φιλικού Διακανονισμού, κάθε αναίτια πλευρά αποζημιώνεται από τη δική της ασφαλιστική εταιρεία. Εάν δεν ισχύσει ο φιλικός διακανονισμός ή δεν γίνει αποδοχή ευθύνης, η υπαίτια εταιρεία είναι εκείνη η οποία θα πρέπει να αναλάβει να εξετάσει την αποζημίωση όλων των εμπλεκόμενων μερών.
Στις περιπτώσεις όπου στο ατύχημα έχει εμπλακεί ανασφάλιστο όχημα και φέρει την υπαιτιότητα, πρέπει να κληθεί η Τροχαία, ώστε να γίνει σχετική καταγραφή από δημόσια Αρχή, και να γίνει αποδοχή ευθύνης. Υποχρέωση αποζημίωσης υλικών ζημιών που προκλήθηκαν από ανασφάλιστο όχημα φέρει το Επικουρικό Κεφάλαιο.
Ωστόσο, εάν ο υπαίτιος ανασφάλιστος οδηγός, αποδεχθεί ευθύνη, ο αναίτιος οδηγός μπορεί να απευθυνθεί στην ασφαλιστική του εταιρεία με την ασφαλιστική του εταιρεία, για την αποζημίωσή του και στη συνέχεια η ασφαλιστική εταιρεία θα ζητήσει να επανεισπράξει τα χρήματα της αποζημίωσης από το Επικουρικό Κεφάλαιο.
Λιγότερες περιπτώσεις είναι αυτές, που ο πελάτης πηγαίνει απευθείας στο Επικουρικό Κεφάλαιο και αυτό γίνεται, όταν δεν υπάρχει αποδοχή ευθύνης από τον ανασφάλιστο οδηγό ή ο ανασφάλιστος οδηγός έχει εγκαταλείψει τον τόπο του ατυχήματος. Σε αυτές τις περιπτώσεις οι ασφαλιστικές εταιρίες δεν μπορούν να αποζημιώσουν τον πελάτη τους, αφού διακυβεύεται το θέμα επανείσπραξης του ποσού αποζημίωσης από το Επικουρικό Κεφάλαιο. Το παραπάνω βέβαια μπορεί να αντιμετωπιστεί εάν ο πελάτης έχει στο συμβόλαιό του την κάλυψη των ιδίων ζημιών οπότε κάνοντας χρήση αυτής της κάλυψης μπορεί να επισκευάσει το όχημά του και να αποζημιωθεί από την ασφαλιστική του εταιρία.
Το πράσινο φως για την υποχρεωτική, σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, χρήση του eCall, του συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος, έδωσε το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο.
Η εγκατάσταση του ειδικού συστήματος που θα ειδοποιεί άμεσα και αυτόματα τις αρμόδιες υπηρεσίες για τροχαία ατυχήματα θα καταστεί υποχρεωτική σε όλα τα καινούρια αυτοκίνητα από τις 31 Μαρτίου του 2018.
Η συσκευή θα ειδοποιεί τις υπηρεσίες διάσωσης αυτόματα σε περίπτωση ατυχήματος, χρησιμοποιώντας τον αριθμό έκτακτης ανάγκης. Τα βασικά στοιχεία που αφορούν στο ατύχημα θα αποστέλλονται στις αρμόδιες υπηρεσίες. Αυτά θα είναι α) ο τύπος του οχήματος, β) το καύσιμο που χρησιμοποιεί, γ) ο χρόνος του ατυχήματος και δ) ο τόπος του συμβάντος.
Η καινοτόμος αυτή τεχνολογία έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή της το 2012, όμως η ψήφιση ενός ευρωπαϊκού νόμου καθυστέρησε λόγω των ανησυχιών που εκφράστηκαν αναφορικά με θέματα ιδιωτικής προστασίας και προσωπικών δεδομένων. Τα στοιχεία που θα επικοινωνεί το eCall αποφασίστηκαν μετά από διαβούλευση μεταξύ των ευρωπαϊκών κυβερνήσεων.
Σύμφωνα με την Κομισιόν, η εγκατάσταση της συσκευής θα αυξάνει την τιμή ενός καινούριου αυτοκινήτου κατά περίπου 100 ευρώ.
Η επικεφαλής της ομάδας διαπραγμάτευσης του ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για το συγκεκριμένο ζήτημα, Olga Sehnalova, δήλωσε ότι η Ευρώπη χρειάζεται ένα σύστημα ειδοποίησης ατυχήματος καθώς όταν περνάει τα σύνορα της χώρας του έχει πρόβλημα με τη γλώσσα και συχνά δεν ξέρει που ακριβώς βρίσκεται.
Στόχος της τεχνολογίας αυτής είναι η ταχύτερη ανταπόκριση των υπηρεσιών διάσωσης με απώτερο σκοπό τον περιορισμό των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών, ενώ μελέτες δείχνουν ότι η εφαρμογή του συστήματος θα μπορούσε να μειώσει κατά 50% το χρόνο παροχής βοήθειας, κυρίως σε αγροτικές περιοχές.
Στο ίδιο πλαίσιο, η κ. Sehnalova τόνισε ότι η ιδιωτικότητα θα προστατευτεί, καθώς οι πληροφορίες θα μεταδίδονται μόνο στην περίπτωση σοβαρών ατυχημάτων και όταν ανοίγουν οι αερόσακοι.
Το Δ΄ Τμήμα του Αρείου Πάγου έκρινε ότι ο συνοδηγός αυτοκινήτου που γνωρίζει ότι ο οδηγός είναι μεθυσμένος και παρ’ όλα αυτά δέχεται να επιβιβαστεί, είναι συνυπαίτιος κατά 30% σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος.
Αρχικά ο Άρειος Πάγος αναφέρει ότι από την ασφαλιστική κάλυψη εξαιρούνται οι οδηγοί που τελούν υπό την επίδραση οινοπνεύματος ή τοξικών ουσιών.
Παράλληλα, αναφέρεται στη δικαστική απόφαση ότι η μη ασφαλιστική κάλυψη του οδηγού λόγω μέθης, δεν απαλλάσσει την ασφαλτική εταιρεία από την υποχρέωση να αποζημιώσει τους ζημιωθέντες τρίτους (συγγενείς, κ.λπ.) και να αξιώσει στη συνέχεια το ποσό που θα καταβάλει από τον οδηγό.
Ειδικότερα, παρέα τεσσάρων ατόμων μετά από φαγητό και την κατανάλωση οινοπνεύματος (κρασί) μπήκαν σε αυτοκίνητο για να μεταβούν στη Σητεία της Κρήτης. Όμως στο 16ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Αγίου Νικολάου-Σητείας, λίγο πριν από τη γέφυρα Φρουζή, ο οδηγός έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του και εισήλθε στο αυλάκι των ομβρίων υδάτων. Το όχημα, αφού προσέκρουσε με δύναμη στο σιδερένιο προστατευτικό κιγκλίδωμα, έκανε πλήρη περιστροφή γύρω από τον άξονα του και κατέληξε στο οδόστρωμα με το εμπρόσθιο τμήμα αυτού προς Σητεία. Πλέον των υλικών ζημιών, υπήρξε και τραυματισμός του συνοδηγού, ο οποίος υπέστη κακώσεις στον θώρακα και την κοιλιά. Οι κακώσεις προκάλεσαν εσωτερική αιμορραγία και εξαιτίας αυτής επήλθε ο θάνατός του.
Η δικαστική απόφαση αναφέρει ότι από τα πραγματικά περιστατικά προκύπτει ότι «ο θανών γνώριζε ότι ο οδηγός είχε καταναλώσει οινόπνευμα, ενώ επίσης μπορούσε να γνωρίζει ότι εξ αυτού του λόγου είχε πλέον μειωμένη ικανότητα για οδήγηση». Το γεγονός ότι παρά ταύτα ο συνοδηγός δέχθηκε να επιβιβαστεί στο αυτοκίνητο και να μεταφερθεί από τον οδηγό, «θεμελιώνει συντρέχον πταίσμα», προσθέτουν οι αρεοπαγίτες.
Σύμφωνα με την απόφαση του Αρείου Πάγου, «το ποσοστό συνυπαιτιότητας του θανόντος συνοδηγού στη ζημία που υπέστη εξαιτίας του ατυχήματος λόγω αυτοδιακινδυνεύσεως, πρέπει να προσδιορισθεί σε 30%».
Δικαστικά οι συγγενείς του συνοδηγού διεκδίκησαν την καταβολή αποζημίωσης για την ψυχική οδύνη που υπέστησαν και τα έξοδα κηδείας του συνοδηγού.
Τελικά, κρίθηκε από τον Άρειο Πάγο ότι η αποζημίωση που θα δοθεί στους συγγενείς πρέπει είναι μειωμένη κατά 30%, λόγω της συνυπαίτιοτας του συνοδηγού.
Ο Σύνδεσμος Ασφαλιστικών Διαμεσολαβητών Χανίων (Σ.Α.Δ.Χ.), δίνει μερικές χρήσιμες συμβουλές για ασφαλέστερη οδήγηση και καλύτερη διευθέτηση της ζημιάς σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος: Πριν το ατύχημα:
Φροντίστε να οδηγείτε έχοντας θεωρημένη την άδεια οδήγησης για την κατηγορία του οχήματός σας. Οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν καλύπτουν ατυχήματα εφόσον διαπιστωθεί ότι το δίπλωμα οδήγησης είτε έχει λήξει είτε δεν είναι κατάλληλο για τον τύπο του οχήματος που οδηγείτε.
Το να οδηγεί κάποιος νηφάλιος, έχοντας δεμένη τη ζώνη ασφαλείας και φορώντας το κράνος όσον αφορά τους μοτοσικλετιστές, πέραν της ασφάλειας που είναι το κυρίως ζητούμενο, εξασφαλίζει ότι δεν θα υπάρξει πρόβλημα με τη διευθέτηση της ζημιάς του
Μετά το ατύχημα:
Λάβετε μέτρα διευκόλυνσης της κυκλοφορίας προς αποφυγή δεύτερου ατυχήματος. Μετακινείστε τα εμπλεκόμενα οχήματα σε ασφαλές μέρος
Βγάλετε φωτογραφίες της αρχικής θέσης των οχημάτων πριν τα μετακινήσετε, έστω και με το κινητό σας τηλέφωνο. Βοηθά τους εκκαθαριστές ζημιών να αποφανθούν για την υπαιτιότητα και την έκταση της ζημιάς
Καλέστε αμέσως την φροντίδα ατυχήματος για καταγραφή της δήλωσης ατυχήματος και μεταφορά του οχήματος στο συνεργείο της επιλογής σας, εφόσον εξαιτίας της σύγκρουσης το όχημά σας δεν μπορεί να μετακινηθεί. Το τηλέφωνο της φροντίδας ατυχήματος αναγράφεται σε εμφανές σημείο στο ασφαλιστήριο του οχήματός σας
Αν υπάρχει διαφωνία για τις συνθήκες του ατυχήματος ή/και τραυματισμός, ή εφόσον το άλλο εμπλεκόμενο όχημα είναι ανασφάλιστο καλέστε την τροχαία οπωσδήποτε, ούτως ώστε να γίνει καταγραφή του συμβάντος και καταγραφή υπαιτιότητας. Σε διαφορετική περίπτωση δεν ισχύει η κάλυψη από ανασφάλιστο όχημα
Αν δεν επιληφθεί η Φροντίδα Ατυχήματος, ενημερώστε οπωσδήποτε τον ασφαλιστή σας το συντομότερο δυνατόν για το ατύχημα
Ανταλλάξτε στοιχεία με τον/τους άλλους εμπλεκόμενους στο ατύχημα όπως ονοματεπώνυμο, αριθμό κυκλοφορίας, σταθερό και κινητό τηλέφωνο, ασφαλιστική εταιρεία
Αν υπάρχουν μάρτυρες που μπορούν να περιγράψουν πως έγινε το συμβάν, κρατείστε τα στοιχεία τους
Πριν την επισκευή του αυτοκινήτου σας επικοινωνήστε με τον ασφαλιστή σας για κλείσιμο ραντεβού με πραγματογνώμονα
Όπως επισημαίνει ο Σύνδεσμος Ασφαλιστικών Διαμεσολαβητών Χανίων (Σ.Α.Δ.Χ.): «η ουσιώδης διαφορά του να έχει κάποιος στο πλευρό του τον προσωπικό του ασφαλιστή αντί να είναι ασφαλισμένος μέσω ίντερνετ ή τράπεζας, φαίνεται από τη στιγμή του ατυχήματος μέχρι την αποζημίωση του παθόντα. Ο ασφαλιστής μπορεί να σας συμβουλέψει ούτως ώστε να αποφύγετε δυσάρεστες εκπλήξεις λόγω παραμέτρων του ασφαλιστηρίου που αγνοείτε, να διαμεσολαβήσει μεταξύ του ασφαλισμένου και της ασφαλιστικής εταιρείας, να σας γλυτώσει από δικαστικά έξοδα και χρονοβόρες διαδικασίες αποζημίωσης».
Πέντε νεκροί και τουλάχιστον 30 τραυματίες, δύο εκ των οποίων είναι παιδιά που νοσηλεύονται σε σοβαρή κατάσταση, είναι ο απολογισμός της καραμπόλας που σημειώθηκε λίγο μετά τις 10.30 το πρωί της Κυριακής στο ρεύμα της Εγνατίας από Βέροια προς Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με τον διοικητή Κεντρικής Μακεδονίας του Πυροσβεστικού Σώματος, Χρύσανθο Αθανασόπουλο.
Ο κ. Αθανασόπουλος, ο οποίος βρίσκεται στο σημείο της δυστυχήματος, με δηλώσεις του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ έκανε λόγο για «φοβερή καραμπόλα και για μάζες αυτοκινήτων», ενώ σημείωσε πως ενεπλάκησαν περισσότερα από 35 αυτοκίνητα.
Από τα συντρίμμια ανασύρθηκαν τέσσερις νεκροί. Πρόκειται για τρεις Ελληνες, δύο γυναίκες ηλικίας 53 ετών, έναν άνδρα 42 ετών και έναν Βούλγαρο, η ηλικία του οποίου δεν έχει γίνει ακόμη γνωστή.
Αργά το απόγευμα, κατέληξε σε νοσοκομείο της Θεσσαλονίκης, στη διάρκεια εγχείρησης, ακόμη ένας άνδρας που ήταν σοβαρά τραυματισμένος.
Στα νοσοκομεία μεταφέρθηκαν, τόσο με ασθενοφόρα όσο και με ιδιωτικά οχήματα, περίπου 30 τραυματίες. Από αυτούς οι δύο είναι σε σοβαρή κατάσταση και πρόκειται για μικρά παιδιά, ηλικίας 6 μηνών και 1,5 ετών.
Έπεσε πάνω στα προπορευόμενα οχήματα σε εργοτάξιο
Ο οδηγός της νταλίκας δεν κατάφερε να σταματήσει τη νταλίκα που κατέπεσε με δύναμη στο πρώτο από τα ΙΧ που είχε μπροστά του και αυτό με τη σειρά του συμπαρέσυρε δεκάδες άλλα ΙΧ, που λόγω έργων είχαν μειώσει την ταχύτητά τους.
Σύμφωνα με την αστυνομία, το φορτηγό αυτοκίνητο ήταν γεμάτο εμπορεύματα βάρους 19 τόνων.
Στο σημείο έσπευσαν αμέσως αμέσως οχήματα της αστυνομίας και της πυροσβεστικής και εκτός από τους νεκρούς, εντόπισαν και τραυματίες, τους οποίους παρέλαβαν τα ασθενοφόρα. Επιπλέον, υπάρχουν και άλλοι τραυματίες, που μεταφέρθηκαν με ιδιωτικά αυτοκίνητα σε νοσοκομεία της Βέροιας και της Θεσσαλονίκης.
Ο διοικητής της πυροσβεστικής αναφέρθηκε επίσης σε δύο καμένα ολοσχερώς αυτοκίνητα, ένα ΙΧ και μία νταλίκα. Στο ΙΧ εντοπίστηκε άτομο απανθρακωμένο, ενώ τα κλιμάκια ερευνούν τη νταλίκα.
Η κυκλοφορία στην Εγνατία Οδό, στον κόμβο της Βέροιας, είχε διακοπεί και στα δύο ρεύματα και η κίνηση των οχημάτων γινόταν από παρακαμπτήριες μέχρι αργά το απόγευμα. Στη συνέχεια άνοιξε το ρεύμα από Θεσσαλονίκη προς Κοζάνη, ενώ το αντίθετο ρεύμα παρέμεινε κλειστό μέχρι τις 21.30 περίπου, οπότε και αποκαταστάθηκε η ροή των οχημάτων.
Συνελήφθη ο οδηγός Ο οδηγός του φορτηγού, ρουμανικής καταγωγής, το βαλε στα πόδια μετά το δυστύχημα, ωστόσο συνελήφθη λίγη ώρα αργότερα σε χωράφια της γύρω περιοχής.
Κατά την προανάκριση, ο οδηγός υποστήριξε πως είδε την ηλεκτρονική πινακίδα που προειδοποιούσε τους οδηγούς για έργα στην περιοχή, είδε και τους δύο σημαιοφόρους, όμως τα φρένα του είχαν «μπλοκάρει».
Στην αστυνομία υποστήριξε πως δεν μπορούσε να ελαττώσει ταχύτητα και σε συνδυασμό με το κατηφορικό τού οδοστρώματος, προσέκρουσε στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα.
Εναντίον του οδηγού σχηματίστηκε δικογραφία για ανθρωποκτονία από αμέλεια και θα οδηγηθεί αύριο στον εισαγγελέα της Βέροιας για να απολογηθεί.
Μαζί του θα οδηγηθεί και ο 42χρονος υπεύθυνος της αναδόχου εταιρίας εκτέλεσης των εργασιών στην Εγνατία Οδό, ο οποίος κατηγορείται για αδικήματα περί συγκοινωνιών.
Με καινοτόμα εργαλεία που σχετίζονται κυρίως με τον χώρο του διαδικτύου η ασφαλιστική αγορά διεθνώς βελτιώνει την ποιότητα των υπηρεσιών της και το χρόνο διεκπεραίωσης των διαδικασιών. Χθες η Euresa, ο ευρωπαϊκός όμιλος εταιρειών αμοιβαίας και συνεταιριστικής ασφάλισης που περιλαμβάνει 14 ασφαλιστικές εταιρείες από εννέα χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, παρουσίασε τη φιλική δήλωση τροχαίου ατυχήματος μέσω smartphone, η οποία γίνεται μέσα σε επτά λεπτά και γλυτώνει χρόνο στους οδηγούς που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα.
Στη Γαλλία εκτιμάται ότι συμβαίνουν περίπου 9 εκατομμύρια τροχαία ατυχήματα ετησίως και υποβάλλονται περίπου 5 εκατομμύρια δηλώσεις, πράγμα που σημαίνει ότι ένας οδηγός συμπληρώνει τουλάχιστον μία δήλωση κάθε επτά χρόνια.
Ο όμιλος προσανατολίστηκε στη λύση αυτή δεδομένου ότι πολλοί οδηγοί δεν έχουν το έντυπο του φιλικού διακανονισμού μαζί τους στο αυτοκίνητο και στην περίπτωση που υπάρχει πρέπει να συμπληρωθούν όλα τα απαραίτητα στοιχεία. Αναμφίβολα, η φιλική δήλωση ατυχήματος που δημιουργήθηκε πριν 50 χρόνια έχει αρχίσει να θεωρείται ξεπερασμένη, αν και συνεχίζει να είναι η προτιμώμενη μέθοδος διακανονισμού από την πλειοψηφία των οδηγών.
Η Euresa γνωρίζει καλά το πρόβλημα καθώς είναι ένας Ευρωπαϊκός όμιλος που αποτελείται από 14 αλληλασφαλιστικές και συνεταιριστικές ασφαλιστικές από εννέα χώρες-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά και το Μαρόκο.
Στόχος τους; Να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πελατών τους, εξισορροπώντας την οικονομική αποδοτικότητα με τις αναπτυξιακές πρωτοβουλίες υπέρ της κοινωνίας. Έτσι, η Euresa είναι ένα φυτώριο καινοτομίας σε ευρωπαϊκή κλίμακα, με βασικό της στόχο το σχεδιασμό και την ανάπτυξη λύσεων προστιθέμενης αξίας για τα μέλη της και τους ασφαλισμένους τους.
Σ’αυτό το πλαίσιο, η Euresa σχεδίασε τη φιλική δήλωση ατυχήματος για smartphones. Για τη δημιουργία αυτού του εύχρηστου εργαλείου, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανα πάσα στιγμή και εγγυάται απόλυτη ασφάλεια και εμπιστευτικότητα στους χρήστες του, χρειάστηκαν δύο χρόνια δουλειάς και η συμμετοχή εξήντα περίπου εργαζομένων στις εταιρίες-μέλη της Euresa από διάφορες χώρες της Ευρώπης και με διάφορες δεξιότητες.
Οι ασφαλισμένοι οδηγοί πρέπει να έχουν ήδη εγκαταστήσει την εφαρμογή στο κινητό τους, έχοντας τη δυνατότητα να σώσουν εκ των προτέρων κάποιες πληροφορίες, όπως στοιχεία της άδειας οδήγησής τους και του αριθμού του ασφαλιστικού τους συμβολαίου.
Στην περίπτωση ατυχήματος, παρέχονται βήμα προς βήμα οδηγίες για τη συμπλήρωση της δήλωσης στο κινητό. Μία χαρτογραφική λειτουργία βοηθά τον χρήστη να σχεδιάσει ένα ακριβές σκίτσο του τόπου και των συνθηκών του ατυχήματος. Εάν χρειαστεί, οι οδηγοί έχουν ακόμη τη δυνατότητα να ζητήσουν συμβουλές και πληροφορίες online. Οι δύο οδηγοί μπορούν αυτόματα να μοιραστούν και να επιβεβαιώσουν τα απαιτούμενα στοιχεία μέσω της τεχνολογίας tag, εφόσον βέβαια έχουν εγκαταστήσει και οι δύο την εφαρμογή στο κινητό τους. Αρκούν 6 με 7 λεπτά για την ολοκλήρωση της όλης διαδικασίας!
Μετά την επιβεβαίωση των στοιχείων των δύο οδηγών, η η-δήλωση αποστέλλεται αυτόματα στην εκάστοτε ασφαλιστική εταιρία μέσω του δικτύου κινητής τηλεφωνίας και ο ασφαλισμένος λαμβάνει e-mail με αντίγραφό της.
Σήμερα, το πρότυπο αυτού του προϊόντος είναι απόλυτα λειτουργικό. Η Euresa διέθεσε την εφαρμογή σε όλες τις Ευρωπαϊκές ασφαλιστικές εταιρίες, μέσω των εθνικών τους ενώσεων.
Τις θερινές τους διακοπές έχουν ήδη ξεκινήσει οι Έλληνες. Οι διαδικασίες που ακολουθούνται σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος στην Ελλάδα είναι λίγο πολύ γνωστές. Τι γίνεται όμως όταν εμπλακεί κανείς σε ατύχημα με όχημα που έχει ξένες πινακίδες; Ποιες είναι οι κινήσεις τις οποίες πρέπει οπωσδήποτε να κάνει για να διασφαλίσει ότι θα αποζημιωθεί; Τις οδηγίες αυτές μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα του Γραφείου Διεθνούς Ασφάλισης και είναι οι εξής:
• Καλέστε την Τροχαία για να καταγράψει το ατύχημα.
• Φροντίστε να σημειώσετε σωστά τον αριθμό κυκλοφορίας του αλλοδαπού οχήματος και την χώρα προέλευσής του.
• Σημειώστε οπωσδήποτε την μάρκα και τον τύπο του αλλοδαπού αυτoκινήτου.
• Ζητήστε από τον αλλοδαπό οδηγό την πράσινη κάρτα του ή το ασφαλιστήριο του. Αν υπάρχει δυνατότητα, φωτοτυπήστε την πράσινη κάρτα ή το ασφαλιστήριο ή κόψτε το αντίγραφο της πράσινης κάρτας ή της συνοριακής ασφάλισης. Αν αυτό δεν είναι δυνατό αντιγράψτε λεπτομερώς τις παραγράφους 3 ,4, 5 και 10 της πράσινης κάρτας. Σε περίπτωση ύπαρξης ασφαλιστηρίου, αντιγράψτε το όνομα της αλλοδαπής ασφαλιστικής εταιρίας, τον αριθμό συμβολαίου και ημερομηνίες ισχύος.
• Επικοινωνήστε το ταχύτερο με το Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης για περαιτέρω οδηγίες. (Τηλέφωνα: 210-3223324 – 210-3236562 – 210-3238402)
• Το Ελληνικό Γραφείο αναλαμβάνει τον διακανονισμό κάθε ατυχήματος που προκλήθηκε στην Ελλάδα από όχημα το οποίο φέρει πινακίδες άλλου κράτους μέλους του Συστήματος Πρασίνων Καρτών και είναι εφοδιασμένο με Πράσινη Κάρτα ή Πιστοποιητικό Συνοριακής Ασφάλισης ή προέρχεται από χώρα κράτους –μέλους της Ε.Ε. και Ε.Ο.Χ
• Σε περίπτωση που η ξένη ασφαλιστική εταιρία έχει Διορισμένο Ανταποκριτή στην Ελλάδα το Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης είναι αρμόδιο να σας παραπέμψει στον ανταποκριτή της ξένης ασφαλιστικής εταιρίας στην Ελλάδα για να αναλάβει το διακανονισμό του ατυχήματος, υπό την επίβλεψη του Γραφείου Διεθνούς Ασφάλισης και σύμφωνα πάντα με τους όρους της Ενοποιημένης Συμφωνίας. Μπορείτε να αναζητήσετε τους διορισμένους ανταποκριτές των αλλοδαπών ασφαλιστικών επιχειρήσεων στην Ελλάδα πατώντας: Ανταποκριτές Αλλοδαπών Ασφαλιστικών Εταιριών
• Σε περίπτωση που η ξένη ασφαλιστική εταιρία δεν έχει διορίσει Ανταποκριτή της στην Ελλάδα, ο διακανονισμός του ατυχήματος γίνεται με την φροντίδα του ελληνικού Γραφείου, το οποίο διορίζει μία ελληνική ασφαλιστική επιχείρηση μέλος του να αναλάβει τον διακανονισμό της συγκεκριμένης ζημίας.
